全 文 ：第 33 卷 第 6期 生 态 科 学 33(6): 1106−1113
2014 年 11 月 Ecological Science Nov. 2014

收稿日期: 2014-03-20; 修订日期: 2014-05-09
基金项目: 国家国际科技合作专项(2012DFA20980); 中国交通建设集团科技项目(2010-ZJKJ-19)
作者简介: 王颖(1987—), 女, 北京人, 硕士, 研究方向为交通景观规划与设计, E-mail: kurama_wang@163.com
*通信作者: 王云(1980—), 男, 安徽人, 博士, 研究方向为道路生态学, E-mail: wangyun80314@vip.sina.com

王颖, 王云, 孔亚平, 等. 基于层次分析法和模糊数学的中巴喀喇昆仑公路沿线景观综合评价[J]. 生态科学, 2014, 33(6):
1106−1113.
WANG Ying, WANG Yun, KONG Yaping, et al. Landscape evaluation of Karakorum Highway based on analytic hierarchy process and
fuzzy mathematics[J]. Ecological Science, 2014, 33(6): 1106−1113.

基于层次分析法和模糊数学的中巴喀喇昆仑公路沿
线景观综合评价
王颖 1, 王云 1,*, 孔亚平 1, 王玉滴 1, 王萌萌 1, 叶成银 2, 施耀华 2
1. 交通运输部科学研究院, 北京 100029
2. 中国路桥工程有限责任公司, 北京 100011

【摘要】 国际大通道中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路自然景观壮观、人文历史悠久。首先 , 依据公路沿线自然、人文属
性对公路走廊带进行空间段落划分 ; 然后 , 基于专家法从视觉欣赏、心理感受、文化认知等角度构建评价指标体系 ;
最后 , 运用层次分析法计算权重 , 模糊数学综合评价法计算不同路段的景观质量。结果显示 , 红其拉甫国家公园自
然景观特色带、洪扎-吉尔吉特人文景观特色带的公路景观质量为很好 ; 索斯特-洪扎景观过渡带为好 , 吉尔吉特-雷
克特桥景观过渡带为一般。总体看来 , 中巴公路沿线景观质量较高。研究可从宏观层面指导各段落景观规划与设计
实践。

关键词：景观美学; 丝绸之路; 道路生态学; 巴基斯坦
doi:10.14108/j.cnki.1008-8873.2014.06.012 中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1008-8873(2014)06-1106-08
Landscape evaluation of Karakorum Highway based on analytic hierarchy
process and fuzzy mathematics
WANG Ying1, WANG Yun1,*, KONG Yaping1, WANG Yudi1, WANG Mengmeng1, YE Chengyin2, SHI Yaohua2
1. China Academy of Transportation Sciences, Beijing 100029, China
2. China Road and Bridge Corporation, Beijing 100011, China
Abstract: Karakorum Highway (i.e. KKH) is an international route between China and Pakistan with magnificent natural
landscape and historical cultural landscape. Firstly, we divided passage of KKH into 4 sections based on features of
natural and cultural of roadside. Secondly, we constructed evaluating indicators from the view of vision, psychology,
culture based on point of view. Finally, landscape quality of KKH was evaluated by analytic hierarchy process and fuzzy
mathematics methods. The result indicates that the landscape quality of natural landscape section of Khunjerab National
Park and cultural landscape section of Hunza-Gilgit are best. Sust-Hunza is good while Gilgit-Raikot Bridge section is
common. As a whole, landscape quality of KKH is good. This research will guide landscape planning and practice from
macroscopic view.
Key words: landscape aesthetics; silk route; road ecology; Pakistan
6 期 王颖, 等. 基于层次分析法和模糊数学的中巴喀喇昆仑公路沿线景观综合评价 1107

1 前言
中巴喀喇昆仑公路(以下简称中巴公路)是巴基
斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通
要道, 是亚洲公路网的组成部分, 也是中国通往巴
基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地
区的唯一陆路通道, 具有重要的战略和军事意义[1]。
中巴公路穿越了世界三大高山(喜马拉雅山脉、兴都
库什山脉和喀喇昆仑山脉), 地形险峻, 自然形态丰
富, 山高谷深, 河流密布, 气候垂直分布明显[2]。中
巴公路主要路段所在河谷是古代丝绸之路的线路之
一, 曾是连接古代西方及沿线诸国各族的纽带和桥
梁, 公路沿线还保存了较为完整的岩画和古城遗址
等文化遗产元素。因此, 中巴公路具有明显且独特
的景观特征, 并在建成之后成为一条旅游线路, 受
到世界各地旅游者的向往[2]。
目前, 国内外针对中巴公路的景观评价均未有
报道。同时, 该路正在改扩建过程中, 对于景观资源
的开发利用要求很高, 科学的景观评价将对景观
规划和设计起到重要的指导作用。目前国内外比
较常用的公路景观评价方法主要有:模糊数学评价
法、层次分析法(AHP法)、心理物理学法、综合评
分法等[3–6]。由于公路景观的系统性、多要素的特性,
应将公路景观作为一个系统进行研究, 通过引入模
糊理论, 结合AHP法的优势, 使公路景观评价具有
了定性与定量相结合的特点, 同时还具有科学、准
确、直观和易操作等优点[4,7]。因此, 本文采用基于
层次分析法的模糊综合评价法对中巴公路进行宏观
尺度的景观评价, 从而为中巴公路景观规划与设计
提供科学依据。
2 研究区
中巴喀喇昆仑公路(China-Pakistan Karakorum
Highway, 简称 KKH), 又名中巴公路, 于 1978 年 6
月建成通车, 2008 年开始再次进行改扩建。工程地
处帕米尔高原腹地, 地貌以高山峡谷为主, 部分路
段为高山宽谷, 线路终点段为高原山岭。路线起点
位于中巴公路的雷科特大桥(Raikot bridge)西 300 m
处, 里程桩号 K470+500, 路线改建终点在巴基斯坦
与中国交界的红其拉甫山口(Khunjerab Pass)里程桩
号: K811+343.165, 改建工程路线全长 331.940 km,
其中, K753+800—K811+343段穿越巴基斯坦红其拉
甫国家公园。其路线图见图 1。

图 1 中巴喀喇昆仑公路景观分段示意图
Fig. 1 Sketch map of landscape sections of KKH
中巴公路具有很高的自然景观价值, 公路穿越
了三条世界上最大的山脉, 沿红其拉甫河、洪扎河、
吉尔吉特河和印度河蜿蜒而下。公路由海拔 4733 m
的红其拉甫山口降至 1154 m 的雷科特桥, 沿线地形
地质十分复杂, 山体险峻, 河水湍急, 气候垂直分
布明显。从公路沿线可以看到多座世界级的冰川,
包括排名世界第 9 位、26 位、27 位的冰川。
中巴公路具有丰富的人文景观资源。根据对文
献、古地图的查阅与研究, 以及现场调研访谈等了
解到, 主要路段所在河谷即隋唐时期丝绸之路线路
之一。具体区段是自索斯特(Sust)与 Minsgar 联通之
处, 至吉尔吉特(Gilgit)附近。作为这条意义重大的
文化遗产线路最为重要的组成部分, 中巴公路贯穿
和涵盖了丰富的文化遗产元素, 如古城、古镇、古
村落、民居、寺院、码头、驿站、古坝、桥梁等, 并
具有完整性、历史性、旅游适宜性等良好基础。中
巴公路沿线还较完整地保存着古老的游牧民族创造
的岩画, 具有分布广、内容丰富、跨越时间长等特
点。公路沿线周边冲积扇绿洲上散布着大大小小的
村落, 具有久远古老的历史, 与丝路古道一起成为
文化遗产的一部分。典型代表就是坐落在一个巨大
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的冲积扇绿洲上的小山国-洪扎, 其王宫以及这座小
城镇成为巴基斯坦北部著名而神秘的旅游胜地, 也
是自首都伊斯兰堡至我国的必经之地。
3 研究方法
本文从宏观尺度对公路沿线景观进行评价, 首
先, 依据公路沿线自然、人文属性将公路及其走廊带
进行空间段落划分; 然后, 基于专家角度从视觉欣
赏、心理感受、文化认知等角度构建评价指标体系;
最后, 运用层次分析法计算权重, 利用模糊综合评
价法计算分值, 评价得出不同路段的景观质量。
3.1 中巴公路景观分段
公路景观是一种序列性的景观类型, 在行车
过程中, 游人难以感受到构成景观的各种细部特
征, 仅能体验到行驶过程中景观序列的转变。可以
根据明显的序列变化, 将中巴公路划分为景观特
色带和景观过渡带。景观特色带是指公路所经过
的具有同类景观资源的地理区域, 也是公路景观
设计中体现控制原则的最基本单元。景观过渡带
是指公路景观序列中景观价值较低, 特色不够鲜
明的区域[8]。经现场踏勘和分析, 依据自然和人文
属性分布特征, 我们从宏观尺度把整条公路划分
为4个景观带, 分别是红其拉甫国家公园自然景观
特色带、索斯特—洪扎景观过渡带、洪扎—吉尔
吉特人文景观特色带和吉尔吉特-雷克特桥景观过
渡带(图1)。
3.2 中巴公路景观评价指标体系框架的建立
公路景观评价是环境影响评价中的一个新的领
域, 是一个多因子高度综合的评价体系。 在实际项
目应用中, 具体指标选择上因不同项目景观评价的
侧重点不同而有所差异。在对中巴公路的评价过程
中, 根据评价区域的特点和评价总体目标要求, 构
建了一个三层次的评价体系, 将公路景观分解成三
个方面, 再把每个分项问题层次化, 直至最底层的
指标层, 以建立多层次的评价结构模型, 为之后的
景观评价提供框架基础。
参考《公路建设项目环境影响评价规范》的具
体内容, 将构成景观质量的一级指标分为3方面: 公
路自身景观、沿线自然景观和人文景观[9]。二、三
级指标根据中巴公路沿线典型特征并参照景观评价
原则以及影响公路景观的若干因子, 组成中巴公路
景观评价指标体系框架(表 1)。
3.3 评价方法
为了更科学合理地建立指标权重集, 本文采用
基于层次分析法(AHP 法)的模糊评价方法, 将定性
与定量评价相互结合, 使结果更直观、准确。
3.3.1 层次分析法(AHP 法)
层次分析法(AHP法)最大的优点是可以处理定
性和定量相结合的问题, 可以将决策者的主观判断
与政策经验导入模型, 并加以量化处理, 使其更有
合理性, 更符合客观实际并易于定量表示, 从而提
高模糊综合评判结果的准确性。由于用此种方法确
定权重主观性校大, 在模型的构建和权重的确定上
应多次推敲和考虑。

表 1 中巴喀喇昆仑公路景观评价指标体系框架
Tab. 1 Evaluating indicators system of highway landscape
of Karakorum Highway
D1 与地形结合
(依山造路) C1 选线
D2 与地境融合
(与周边环境协调)
D3 舒适度
C2 线型
D4 安全感
D5 服务设施
(标识、观景台、休息区)
D6 通行设施
(桥、隧、路口等)
B1
公
路
自
身
景
观
C3 公路沿线设施
D7 防护设施
(挡墙、护栏等)
D8 物种珍稀度
D9 物种丰富度 C4 动物
D10 物种可遇见率
D11 物种珍稀度
D12 物种丰富度 C5 植物
D13 物种覆盖度
D14 奇异度
C6 地形地貌
D15 可观赏性
D16 驳岸观赏度
B2
沿
线
自
然
景
观
C7 水体
D17 水质
D18 特色度 C8 文化遗产
(非物质) D19 重要度
D20 完整度
D21 重要度 C9 文明遗址
D22 可达度
D23 地域风俗
D24 城乡建筑特色
A
中
巴
公
路
研
究
区
域
公
路
景
观
B3
沿
线
人
文
景
观 C10 乡村城镇
D25 交通便捷度
6 期 王颖, 等. 基于层次分析法和模糊数学的中巴喀喇昆仑公路沿线景观综合评价 1109

3.3.1.1 建立判断矩阵
首先, 在中巴公路景观评价指标体系框架建立
后, 就可以逐级将该级指标进行两两比较, 建立判
断矩阵。
对于判断矩阵各元素来说, 显然有:
aij = 1 (i=j) aij= 1/aji (i=1,2,…,n;j=1,2,…,n)
因此, n 阶判断矩阵原有n2个元素, 但实际上只
要知道n(n－1)/2个元素即可。
判断矩阵的建立, 是根据对中巴公路沿线的资
料分析结果结合深入考察, 由景观和生态专家共同
研究确定。确定时仅对单一准则进行两要素比较,
不难给出B、C、D层指标判断矩阵。
3.3.1.2 层次单排序
建立B、C、D层指标的判断矩阵之后, 便可以
计算在判断矩阵单一准则下各要素的相对权重。计
算步骤如下:
(1) 计算判断矩阵每一行元素的和Vi
Vi =Σj = 1aij ( i = 1,2,…,n)
(2) 将Vi归一化, 即可得各要素在单一准则下
的相对权重Wi
Wi = Vi /Σi = 1Vi (i = 1,2,…,n)
(3) 判断矩阵的一致性检验
一般来说, 当一致性比例CR<0.10 时, 就认为
判断矩阵具有令人满意的一致性; 当CR≥0.10 时,
就要调整判断矩阵, 直至满意为止。文中采用方根
法对判断矩阵的特征根及特征向量进行求解。
3.3.1.3 层次总排序
层次总排序是计算本层各要素对更上一层的相
对权重。有了各层要素对上一层单一准则的权重,
就可以计算各层要素对更上一层准则组合权重, 并
检验一致性。得到景观评价指标层次总排序表。
3.3.2 模糊综合评价
模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评
价方法。在公路景观的评价中, 存在着许多不确定
性的因素, 如天气、季候、风俗等, 不能只考虑一种
因素, 而必须兼顾事物的各个方面, 综合考虑公路
景观因素对景观评价的影响。对于像这类受到多种
因素制约的、难以量化的事物或对象, 模糊综合评
价的结果清晰, 系统性强, 适用于公路的景观评价。
3.3.2.1 确定评价等级论域
在模糊评价中, 评价等级论域是评价者对评价
对象可能做出的各种评价结果所组成的集合, 通常
用大写字母 V 来表示。在对中巴公路的景观评价中,
确定评价等级论域为:
V={V1, V2, V3, V4, V5};
对应的评价等级论域为: V={很好, 好, 一般,
差, 很差}
对应评分为: V={5/5,4/5,3/5,2/5,1/5}。
3.3.2.2 对评价指标评分
为了对研究区域状况进行全面、准确、客观评
价, 本文中数据是由对中巴公路比较熟悉的来自路
域生态、景观、道路相关的专业人员分别进行评价
后汇总而成的。其中路域生态专家 3 人, 景观设计
专家 2 人, 道路设计专家 2 人, 道路工程专家 13 人,
上述 20 份专业人员的评价均为有效评价。具体过程
是 20 人针对四个景观段落采用表 1 中的 D1—-D25
分别进行赋值(采用5分制, 1: 很差 2: 差 3: 一般 4:
好 5: 很好), 完成后将表格返回作者用于景观评价。
3.3.2.3 统计数据并构建评价矩阵
统计每一个评价等级在 5 个等级中的百分比值,
得到统计数据, 构建评价矩阵。
3.3.2.4 评价矩阵和权重的合成
采用公式 B=AoR(其中 B 为中巴公路每个段落
沿线景观评价结果向量, A 为指标 B 的模糊权重集,
R 为公路相应段落的评价矩阵), 将模糊评价矩阵和
运用 AHP 法确定的各个指标权重合成, 得到中巴公
路沿线景观评价结果向量。
4 结果与讨论
4.1 评价过程和结果
在中巴公路景观评价指标体系框架的基础上,
运用 AHP 法确定的各层次各指标权重合成, 得到中
巴公路景观评价指标层次总排序表, 见表 2。
在得到指标权重表后, 经过评分和数据统计便
可以构建评价矩阵, 形成景观评价表(表 3)。
将评价矩阵和运用 AHP 法确定的各个指标权
重合成, 得到中巴公路沿线景观评价结果向量。
其中, 红其拉甫自然景观特色带的评价结果为:
=[0.0968 0.6774 0.2258] ×
0 3478 0 5944 0 0578 0 0000 0 0000
0 6229 0 2920 0 0682 0 0124 0 0000
0 0536 0 1568 0 1896 0 0429 0 5571
. . . . .
. . . . .
. . . . .
⎡ ⎤⎢ ⎥⎢ ⎥⎢ ⎥⎣ ⎦

= [0.4677 0.2907 0.0946 0.0181 0.1258]
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表 2 中巴公路景观评价指标层次总排序表
Tab. 2 Sorting weight of evaluating indicators of landscape of KKH
权重 指标(C) 权重 指标(D) 权重
D1 与地形结合 0.7500
C1 选线 0.1020
D2 与地境融合 0.2500
D3 舒适度 0.7500
C2 线型 0.1721
D4 安全感 0.2500
D5 服务设施 0.6667
D6 通行设施 0.2222
B1 公路自身景观 0.0968
C3 公路沿线设施 0.7258
D7 防护设施 0.1111
D8 物种珍稀度 0.6316
D9 物种丰富度 0.2105 C4 动物 0.1869
D10 物种可遇见率 0.1578
D11 物种珍稀度 0.2000
D12 物种丰富度 0.2000 C5 植物 0.1121
D13 物种覆盖度 0.6000
D14 奇异度 0.8000
C6 地形地貌 0.5607
D15 可观赏性 0.2000
D16 驳岸观赏度 0.8333
B2 公路自然景观 0.6774
C7 水体 0.1402
D17 水质 0.1666
D18 特色度 0.7500
C8 文化遗产 0.2857
D19 重要度 0.2500
D20 完整度 0.1463
D21 重要度 0.7317 C9 文明遗址 0.5714
D22 可达度 0.1220
D23 地域风俗 0.5455
D24 城乡建筑特色 0.2727
B3 公路人文景观 0.2258
C10 乡村城镇 0.1429
D25 交通便捷度 0.1818

同理, 再分别计算其他三段的景观评价结果向
量, 得到中巴公路全线景观评价结果向量, 并对其
进行解释。评价结果见表 4。
根据结果发现, 四个景观带中红其拉甫国家
公园自然景观特色带和洪扎-吉尔吉特人文景观特
色带的评价结果为很好, 索斯特-洪扎景观过渡带
为好, 吉尔吉特-雷克特桥景观过渡带结果为一般
(图 2-5)。
4.2 评价结果的分析和讨论
4.2.1 评价结果分析
在中巴公路的四个段落中, 红其拉甫国家公园
自然景观特色带、洪扎-吉尔吉特人文景观特色带的
公路景观质量为很好。索斯特-洪扎景观过渡带为好,
吉尔吉特-雷克特桥景观过渡带为一般。总体看来,
中巴公路沿线景观质量较高。
红其拉甫国家公园自然景观带为高原山岭宽谷
地貌, 有典型的高海拔高原雪山景观, 冰川壮观,
草甸茂密, 与线路伴行的狭长河谷清澈见底, 公园
入口处还有河谷灌丛, 植被茂密。红其拉甫国家公
园作为高山生物多样性的重要保护基地, 是世界濒
危动物雪豹 (Uncia uncial)、马可波罗盘羊 (Ovis
ammon polii)、棕熊(Ursus arctos)的重要栖息地。该
景观段在动物、植物、地形地貌和水体等自然景观
因素评价中均有较高分数。
洪扎-吉尔吉特人文景观特色带周边冲积扇绿
洲上散布着大大小小的村庄, 许多村落具有古老久
远的历史, 与丝路古道一起成为文化遗产的一部
分。沿线分布着洪扎王宫遗址、岩画遗迹、古道等
文明遗址遗迹, 均是当地著名的历史旅游景点, 具
有悠久的人文历史意义。该景观段在文明遗址、文
化遗产和乡村城镇等人文景观因素评价中均有较高
分数。
6 期 王颖, 等. 基于层次分析法和模糊数学的中巴喀喇昆仑公路沿线景观综合评价 1111

表 3 中巴喀喇昆仑公路景观模糊评价等级论域(以红其拉甫国家公园自然景观特色带为例)
Tab. 3 Fuzzy evaluating matrix of landscape of KKH(taking natural landscape section of Khunjerab National Park as an
example)
模糊评价等级论域
因素
很好 好 一般 差 很差
权重
D1 与地形结合 0.90 0.10 0.00 0.00 0.00 0.7500
C1 选线
D2 与地境融合 0.60 0.40 0.00 0.00 0.00 0.2500
D3 舒适度 0.35 0.60 0.05 0.00 0.00 0.7500
C2 线型
D4 安全感 0.20 0.45 0.35 0.00 0.00 0.2500
D5 服务设施 0.10 0.85 0.05 0.00 0.00 0.6667
D6 通行设施 0.80 0.15 0.05 0.00 0.00 0.2222
B1 公路
自身
景观
C3 公路
沿线设施
D7 防护设施 0.55 0.40 0.05 0.00 0.00 0.1111
D8 物种珍稀度 0.95 0.00 0.05 0.00 0.00 0.6316
D9 物种丰富度 0.80 0.15 0.05 0.00 0.00 0.2105 C4 动物
D10 物种可遇见率 0.50 0.40 0.10 0.00 0.00 0.1579
D11 物种珍稀度 0.90 0.05 0.05 0.00 0.00 0.2000
D12 物种丰富度 0.30 0.55 0.15 0.00 0.00 0.2000 C5 植物
D13 物种覆盖度 0.10 0.25 0.50 0.15 0.00 0.6000
D14 奇异度 0.75 0.24 0.00 0.00 0.00 0.8000 C6 地形
地貌 D15 可观赏性 0.45 0.55 0.00 0.00 0.00 0.2000
D16 驳岸观赏度 0.05 0.75 0.20 0.00 0.00 0.8333
B2 公路
自然
景观
C7 水体
D17 水质 0.90 0.05 0.00 0.05 0.00 0.1667
D18 特色度 0.05 0.15 0.10 0.05 0.65 0.7500 C8 文化
遗产 D19 重要度 0.00 0.15 0.15 0.05 0.65 0.2500
D20 完整度 0.10 0.15 0.05 0.05 0.65 0.1463
D21 重要度 0.00 0.20 0.10 0.05 0.65 0.7317 C9 文明遗址
D22 可达度 0.10 0.05 0.15 0.05 0.65 0.1219
D23 地域风俗 0.10 0.15 0.75 0.00 0.00 0.5454
D24 城乡建筑特色 0.10 0.05 0.85 0.00 0.00 0.2727
B3 公路
人文
景观
C10 乡村
城镇
D25 交通便捷度 0.75 0.10 0.15 0.00 0.00 0.1818

表 4 中巴喀喇昆仑公路景观价结果表
Tab. 4 Result of landscape evaluation of KKH
评价结果 评价集
红其拉甫自然景观特色带 [0.4677 0.2907 0.0946 0.0181 0.1258] 很好
索斯特-洪扎景观过渡带 [0.3428 0.4443 0.1966 0.0163 0.0000] 好
洪扎-吉尔吉特人文景观特色带 [0.4399 0.4137 0.1435 0.0028 0.0000] 很好
吉尔吉特-雷克特桥景观过渡带 [0.2152 0.3739 0.3820 0.0290 0.0000] 一般

相对来说, 其他两个景观过渡段在各方面表现
较为一般, 但索斯特-洪扎景观过渡带也间断分布地
方特色建筑、村寨、农田, 亦有高大冰川、峡谷、
珍稀野生动物等分布, 因此评价为好。
4.2.2 本文对公路建设的启示和指导意义
采用层次分析法和模糊数学法对中巴公路的景
观进行了宏观尺度评价, 客观地反映了公路景观整
体质量。对公路分段以及指标体系的分类, 目的在
于评价公路景观中存在的具体问题, 以便有针对性
地提出改善和提高的方法, 有利于指导下一步工程
建设。
红其拉甫国家公园是巴基斯坦国内高山生物多
1112 生 态 科 学 33 卷


图 2 红其拉甫国家公园自然景观特色带之典型高山草甸
景观
Fig. 2 typical alpine meadow landscape belong to natural
landscape section in Khunjerab National Park

图 3 洪扎-吉尔吉特人文景观特色带之典型农村景观
Fig. 3 typical rural landscape belong to cultural landscape
section from Hunza to Gilgit

图 4 索斯特-洪扎景观过渡带之典型路侧荒地景观
Fig. 4 typical uncultivated landscape belong to transition
zone from Sust to Hunza

图 5 吉尔吉特-雷克特桥景观过渡带之典型干旱荒漠景观
Fig. 5 typical arid desert landscape belong to transition
zone from Gilgit to Raikot Bridge
样性的重要保护基地, 是北部地区生物多样性重
要保护区[10]。景观质量评价为很好, 要求施工方
在环境保护上实行最严格的控制措施, 如保护原
生环境 , 为野生动物提供迁徙廊道 , 进行垃圾处
理和水污染防治 , 减少噪声干扰等 , 严格按照环
评要求施工 , 施工期悬挂标志牌 , 保护沿途大树
等。通过优化排水沟设计、优化施工期植被清表
方案等已经有效保护了路侧植被, 间接保护了野
生动物食物资源和庇护场所[11]。因此, 本研究从
景观角度为红其拉甫国家公园的生态保护提供了
理论依据。
针对洪扎-吉尔吉特文化景观带而言, 人文景观
的保护在公路景观方面有着重要的意义。该段路侧
分布有极富地方特色的建筑、农田、千年历史的古
岩画/石刻、王宫、地方服饰、习俗等文化景观。要
求公路施工中开展文化景观的保护, 通过公路观景
台、标志牌等设计加以展示与利用。中巴公路在邻
近洪扎地区路侧分布有一处岩画景观, 公路施工方-
中国路桥工程有限责任公司目前在岩画周边已经设
置观景点, 方便游人感受人文资源, 在实际施工时
已采用宣传标语、标志牌及指示牌等方式对当地文
化进行有效保护和宣传, 在保护现有文化遗迹的基
础上, 促进当地景观资源的开发和利用, 带动经济
社会的可持续发展。
另外两段“索斯特-洪扎景观过渡带”和“吉尔吉
特-雷克特桥景观过渡带”尽管总体景观质量稍差,
但有一些景观特色点恰好位于这 2 个路段中。如
6 期 王颖, 等. 基于层次分析法和模糊数学的中巴喀喇昆仑公路沿线景观综合评价 1113

K505+666—K505+715 的三山交汇观景台, K685+
400 的帕苏冰川观景台等。也需要在公路设计和施
工中开展有针对性的设计优化和施工保护措施的研
究和实践。
此次景观评价是基于宏观层面的, 缺乏微观方
面的详细评价。这也促使研究人员下一步继续进行
具体景观点的评价, 然后开展中巴公路沿线观景台
的专项规划和设计。
参考文献
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