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研究·探讨
CHINESE RAILWAYS 2011/10
新建恩陶铁路工程对毛乌素沙地柏自然保护区的影响 周铁军 等
1 铁路工程及自然保护区概况
1.1 恩陶铁路工程
新建恩格阿娄—陶利庙铁路（简称恩陶铁路）位
于内蒙古自治区鄂尔多斯市乌审旗境内，线路大致呈
东北-西南走向。工程东起恩格阿娄站，沿途经过乌兰
陶勒盖镇、嘎鲁图镇，西端终于陶利庙站，正线全长
85.205 km。线路等级为国家铁路Ⅰ级，单线（预留双线
条件），电力牵引。
1.2 毛乌素沙地柏自然保护区
内蒙古毛乌素沙地柏自然保护区于2000年经内蒙
古自治区人民政府批准建立，保护区地处毛乌素沙地
的中东部，鄂尔多斯市乌审旗的东端，总面积4.66×
104 hm2。保护区主要保护对象为以天然沙地柏为代表
的沙地灌丛生态系统，区内有天然沙地柏面积2.36×
104 hm2，分布较为分散。
1.3 相对位置关系
恩陶铁路工程已完全绕避毛乌素沙地柏自然保护
区核心区和缓冲区，距离缓冲区直线最近距离为6 km以
上，线路在CK150+000—CK155+300穿越保护区第四保
护站实验区5.3 km（见图1）。
新建恩陶铁路工程
对毛乌素沙地柏自然保护区的影响
周铁军：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，助理研究员，北京，100081
白晓军：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，副研究员，北京，100081
刘兰华：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，副研究员，北京，100081
摘 要：新建恩陶铁路工程以路基形式穿越了
毛乌素沙地柏自然保护区的实验区。在环境研
究中，采取植被样方调查与遥感影像解译相结
合的研究方法，综合分析恩陶铁路工程对保护
区内植物资源、动物生存环境及区域生态系统
结构和功能的影响。结果表明，工程对保护区
的总体影响相对较小。
关键词：铁路工程；自然保护区；沙地柏；生
态保护
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新建恩陶铁路工程对毛乌素沙地柏自然保护区的影响 周铁军 等
2 工程影响识别
新建铁路由东北至西南横向切割毛乌素沙地柏自然
保护区，将在一定范围内改变保护区实验区内的自然景
观格局。铁路工程对自然保护区的影响可分为建设期和
运营期两部分[1]。建设期对保护区的生态影响主要集中
在施工准备和路基、桥涵等主体工程对保护区境内的自
然资源、自然生态系统和主要保护对象的干扰和破坏；
其次，为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部
环境形成的短期影响；运营期对保护区的影响主要为铁
路污染效应对两侧的动植物生存环境及区域生态稳定性
的影响。
3 研究方法
在实地调查和收集资料的基础上，利用实地样方调
查和“3S”技术手段，综合考量工程建设可能对动植物
资源造成的影响。利用地理信息系统的叠加功能，得出
拟建项目占用的土地资源类型和面积、破坏的植被类型
和面积；利用植被典型样方调查获得植物盖度、密度、
高度、生长状况、分布状况及生物量等指标，然后定量
分析评价工程建设可能对保护区实验区内生态因子造成
的影响范围和程度，以及工程对保护区主要保护对象和
动物栖息地的切割影响。
铁路运营后导致生态结构和功能发生变化的原因主
要是铁路本身的阻隔效应、污染效应等引起的生态环境
质量变化。由于生态系统的变化一般难以量化，因此，
主要运用定性方法对生态影响进行描述。
4 研究结果及分析
4.1 对保护区植物的影响
4.1.1 工程占压植被及生产力损失
根据植被样方调查和遥感影像解译数据，工程占压
及直接影响区的植被类型主要为灌丛，其植被群落由东
北向西南分别为油蒿+冷蒿灌丛、柠条+油蒿灌丛和沙地
柏灌丛，面积分别为9.0 hm2、5.4 hm2和9.5 hm2。工程沿
线主要植被群落情况见表1。
可见，路基工程的实施会改变原有的土壤地质结构
和理化性质，造成局部地段植被资源破坏。据估算，因
工程占压造成的地表植被生物量损失为309.9 t，相对于
整个保护区内同类型资源而言是很小的，而且可通过植
被移植、绿化防护等措施进行恢复和补偿。
4.1.2 施工过程对植被的影响分析
除工程直接占压植被外，由施工引起的扬尘和施工
机械排放的尾气也会对周围植物的正常生长造成影响。
一般来说，这种影响发生在施工当年，但很难量化。
路基施工期间，工地周围的空气中含有大量的粉
尘，由于植物叶片表面特性和本身的湿润性使得植物具
有很大的滞尘能力，从而使这些尘埃状的粉尘在植物
叶片上被吸附、滞留，进而对植物的新陈代谢和生长发
育产生许多不良影响。具体表现在：覆盖在叶面上的
灰尘会遮蔽掉60%的光强，造成植物光合作用能力下降
约20%[2]；扬尘中细小的颗粒状污染物会阻塞植物的气
孔，抑制气孔开放，影响叶片与外界的气体交换，阻碍
CO2进入叶片内部，抑制植物生长；扬尘中的污染成分
图1 恩陶铁路穿越毛乌素沙地柏自然保护区示意图
群落
类型
植物
名称 拉丁文
物种生物量/
（g·m-2）
群落总生物量/
（g·m-2）
面积/
hm2
生物量
损失/t
油蒿+
冷蒿
油蒿 Artemisia ordosica 240
330 9.0 29.7
冷蒿 Artemisia frigide 90
柠条+
油蒿
柠条 Caragana Korshinskii 550
790 5.4 42.7
油蒿 Artemisia ordosica 240
沙地柏 沙地柏 Sabina vulgaris 2 500 2 500 9.5 237.5
表1 工程沿线植被群落情况
乌审召
第一保护站
嘎鲁图庙
乌审旗
第四保护站
第二保护站
沙尔利格
第三保护站
图例
保护区核心区
保护区缓冲区
保护区实验区
新建铁路
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影响植物的健康生长，如碱性物质能直接伤害植物的叶
片组织，可溶性盐分与水作用后伤害植物细胞，含钙的
灰尘与水接触形成外壳，阻碍植物细胞的呼吸[3]；扬尘
直接磨损植物表面，损坏叶面的表皮蜡状物，抑制植物
叶片的正常生理和代谢过程[4]。施工扬尘的影响范围与
污染源本身特性、气象条件、地面特征和运输道路状况
等因素关系密切，具体实践中可选择适当的扩散模式或
预测软件进行计算。
施工机械、车辆排放的尾气中含有氮氧化物和铅、
汞等重金属元素，这些元素被植物叶片吸收和富集后也
会直接抑制叶片的气体交换，严重时还会破坏叶肉细
胞，造成植物褪色伤斑，其影响范围分布于施工机械周
围和运输道路两侧局部区域。
4.2 对保护区动物的影响
4.2.1 对野生动物栖息地影响分析
毛乌素沙地柏自然保护区内动物区系组成以小型、
耐干旱种类为主，如草原沙蜥、丽斑麻蜥、亚洲短趾百
灵、达乌尔黄鼠、长爪沙鼠、鼹形田鼠等。同时，区内
鸟类资源较为丰富，旅鸟是构成保护区鸟类的主体，在
保护区鸟类组成中占绝对优势。
对于工程沿线少量的小型野生动物和旅鸟来说，灌
木林地的征占、工程运输及各种施工机械等产生的噪声
破坏了其栖息地，增加了栖息地的破碎性，使野生动物
的正常交流和觅食受到影响[5]。但由于影响区内的动物
迁移能力强，活动范围大，受到惊扰后会迅速躲避或暂
时迁移，离开原活动区而栖息他处，且同类生存环境易
于在附近找寻，因此，工程不会对影响区域内动物的生
存环境和日常活动造成阻断影响。
4.2.2 施工期对野生动物的影响分析
工程施工过程中，由于施工车辆噪声、人为活动
干扰等因素，可能导致线路两侧附近的动物产生回避行
为，使其向外围迁移，工程两侧较近范围内出现的频率
会降低，但不会对野生动物的总体多样性产生影响[6]。
根据国外相关研究结果[7-8]，当鸟巢处的最大声级
L max>60 dB（A）时，鸟类将感受到噪声影响；当等效连
续A声级L aeq，24 h超过50 dB（A）时，噪声对鸟类栖息繁
殖产生影响。依据以往铁路工程施工现场实测值，施工
机械作业在500 m以外施工噪声均低于55 dB（A），而
本工程铁路施工活动场界距离鸟类活动频繁的核心区和
缓冲区距离在6 km以上，因此，施工噪声对鸟类影响不
大。
在施工期，施工人员将较长时期宿营在保护区附
近，遭遇野生动物的可能性较大，有极个别施工人员可
能非法捕猎野生动物。此外，光、电、声响和人为活动
对野生动物正常生活秩序存在干扰；生活用品和施工中
所用化学物质包括塑料、汽油、柴油、电池等的气味和
化学物质本身，对动物的直接和间接影响。但此类影响
是短暂的，只要采取诸如加强施工行为管理、加大环保
宣传力度等措施，工程施工不会造成野生动物种群和数
量的减少。
4.2.3 运营期对野生动物的影响分析
恩陶铁路运营后线路全封闭，距离野生动物频繁活
动的核心区和缓冲区距离大于6 km，铁路运营噪声不会对
保护区内的野生动物活动产生大的影响。另外，运营期夜
间机车灯光光线有可能对保护区内的动物栖息环境产生影
响，但由于本线机车运营速度较高，在保护区内穿越时间
较短（约504 s/列），所以机车运营对保护区内野生动物
的干扰较小。
工程建成后，由于路基工程的阻隔作用，将会在一
定程度上影响两侧野生动物的觅食、繁殖和基因交流。
如前所述，恩陶铁路沿线的野生动物以小型鼠、蜥和鸟
类为主，工程在毛乌素沙地柏自然保护区实验区内共设
置7座框架涵用于野生动物的日常通行，加之线路两侧
的同类生存环境面积都较大，可维持区内野生动物的基
本生存需求。总体而言，恩陶铁路工程在运营期不会对
两侧野生动物的通行造成明显影响，也不会使动物种群
异质化程度加剧。
4.3 对保护区生态系统和功能的影响
铁路建设项目是大型的非污染生态型工程，突出
的环境问题是对生态环境的影响[9]。恩陶铁路建成后，
在原本沙地、灌木林地为主的生态系统上增加了铁路廊
道，导致铁路沿线的景观破碎度变大，但工程前后景观
优势度变化不大。具体来讲，工程征占地造成自然保护
区实验区内自然植被的破坏，导致工程用地及周边环境
植被数量减少，使周边生态环境有退化趋势；工程建设
占地减少或破坏了保护区内的野生动物栖息地，降低了
区内自然生态系统的初级生产力；工程建设过程施工活
动频繁，会直接对野生动物造成惊扰，使更多野生动物
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迁移到人类活动较少的区域内栖息，对自然保护区的生
态系统稳定会产生一定影响。但由于工程建设影响区域
相对于整个自然保护区而言面积很小，所以工程对自然
保护区生态系统稳定性的冲击是较轻微的。
在自然保护区实验区内的路基工程会对保护区的自
然景观造成线性切割，使保护区的生态结构和功能受到
一定影响。通过估算，工程征占地和施工影响面积占保
护区总面积的比例不足0.06%。因此，工程的修建不会
改变保护区整体结构，局部地段的影响随着工程结束而
建立新的生态平衡，区域整体生态功能和结构不会受到
影响。
参考文献
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责任编辑 王志明
收稿日期 2011-09-02
（上接第27页）
通用分组无线业务（GPRS）实时传输方式使信息
传输及时且准确，避免由于传输环节多而造成信息缺失
风险。实时的数据传输和完全的数据共享使各级管理人
员能更加及时、准确地掌握所辖机车LKJ版本的换装情
况及换装进度，提高作业流程效率，有效缩短机车库停
时间。
6 结束语
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本换装作业流程的正确性、可控性和时效性提供技术支
持，利用高科技手段实现LKJ数据及软件版本运用情况
的监测、跟踪。通过LKJ版本信息的实时传输和信息共
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劳动，节约人力成本，提高工作效率，从而提升经济效
益，并为LKJ的信息化管理提供基础，充分发挥LKJ对行
车安全的保障作用。
参考文献
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社，2010
责任编辑 陈晓云
收稿日期 2011-07-01