全 文 ：第 wu卷 第 {期
u s s y年 { 月
林 业 科 学
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㸻qou s s y
人工林伐区木材运输作业模式选优
周新年t 张正雄t 陈玉凤t 李 纲t 邓盛梅u
kt q福建农林大学 福州 vxsssu ~u q福建省林业科学研究院 福州 vxsstul
摘 要 } 对南方人工林伐区的常用 w种木材运输作业模式进行综合效益分析与评价 ∀结果表明 }在相同的作业
条件下 o不同木材运输作业模式 o其经济效益 !生态效益和社会效益以及综合效益均不同 ∀建议林业生产决策部门
在选择人工林伐区运材作业模式时应综合考虑其经济 !生态和社会效益 o在有水路运输条件的伐区 o应优先选择船
运木材或排运木材 ~在无水路运输条件的伐区 o则应优先选择农用车运材 ∀
关键词 } 木材运输 ~人工林 ~综合效益 ~作业模式 ~选优
中图分类号 }≥z{u qx 文献标识码 }„ 文章编号 }tsst p zw{{kussyls{ p ssy| p sx
收稿日期 }ussw p ts p t{ ∀
基金项目 }福建省自然科学基金资助项目k∞||sstl ~福建省林业厅科学基金资助项目k闽林科≈usss s{号文第 vkyl项l ∀
Σελεχτινγ ον τηε Οπτιµ υµ Οπερατιον Μοδελ οφ Τρανσπορτατιον ιν Αρτιφιχιαλ Φορεστ Αρεα
«²∏÷¬±±¬¤± «¤±ª«¨ ±ª¬¬²±ª ≤«¨ ± ≠∏©¨ ±ª ¬Š¤±ª ⁄¨ ±ª≥«¨ ±ª°¨ ¬
kt qΦυϕιαν Αγριχυλτυρε ανδ Φορεστρψ Υνιϖερσιτψ Φυζηου vxsssu ~ u qΦυϕιαν Αχαδεµψοφ Φορεστρψ Φυζηου vxsstul
Αβστραχτ} ׫µ²∏ª« ¤±¤¯¼¶¬¶¤±§ √¨¤¯∏¤·¬²± ²± ©²∏µ®¬±§¶²© º²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²± °²§¨ ¶¯¦²°°²±¯¼ ∏¶¨§¬± ²∏µ¦²∏±·µ¼π¶
¶²∏·«¨µ± ¤µ·¬©¬¦¬¤¯ ©²µ¨¶·¤µ¨¤o·«¨ µ¨¶∏¯·¶«²º¶·«¤·∏±§¨µ·«¨ ¶¤°¨ ²³¨µ¤·¬²±¦²±§¬·¬²±¶o·«¨ ¦¨²±²°¬¦¥¨ ±¨ ©¬·¶o¨¦²¯²ª¬¦¥¨ ±¨ ©¬·¶o
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³µ²³²¶¨§·«¤··«¨ ³µ²§∏¦·¬²± §¨¦¬¶¬²± §¨³¤µ·°¨ ±·²©·«¨ ©²µ¨¶·µ¼ ¶«²∏¯§ ¦²±¶¬§¨µ·«¨ ¦¨²±²°¬¦o¨ ¦²¯²ª¬¦¤±§¶²¦¬¤¯ ¥¨ ±¨ ©¬·
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©¤µ°·µ∏¦®¶«²∏¯§«¤√¨ ³µ¬²µ¬·¼·² ¥¨ ¶¨¯¨ ¦·¨§¬±·«¨ ¦∏·¬±ª¤µ¨¤ º¬·«²∏··«¨ ¦²±§¬·¬²± ²©º¤·¨µº¤¼·µ¤±¶³²µ·¤·¬²±q
Κεψ ωορδσ} º²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²±~ ¤µ·¬©¬¦¬¤¯ ©²µ¨¶·~ ¦²°³µ¨«¨ ±¶¬√¨ ¥¨ ±¨ ©¬·¶~ ²³¨µ¤·¬²± °²§¨¯~ ¶¨¯¨ ¦·¬±ª ²± ·«¨ ²³·¬°∏°
²³¨µ¤·¬²± °²§¨¯
长期以来 o林业决策部门在确定木材运输方式时 o仅从运输速度的快慢及方便与否来考虑 o没有进行科
学的技术经济比较 o致使具有有利的水路运输条件的企业也盲目地0弃水就陆0 o采用单一的运输模式 ) ) ) 木
材陆运 o造成运输成本大幅度提高 o运输企业经济效益下降 ∀通过对南方人工林伐区常用 w种木材运输作业
模式k汽车运材 !农用车运材 !船运木材和排运木材l的经济效益 !生态效益和社会效益 o以及综合效益的分析
与评价 o从而确定最佳木材运输作业模式 o为林业生产部门合理选择木材运输作业模式提供科学依据 ∀
t 三大效益分析
111 经济效益分析
t1t1t 汽车运材 汽车运材单位成本由汽车运费k包括燃润费 !折旧费 !保修费 !养路费 !大修费 !轮胎费 !司
机工资和管理费等l !装卸费和汽车运材道修建费分摊 v项组成 o按式ktl计算
Χ´¼ € Χ´t Λ´ ¼ n Χ´u n Χ´v ktl
式中 }Χ´¼为汽车运材单位成本k元#°pvl ~Χ´t为汽车运费 o按 s1ys元#°pv®°p t计 ~Χ´u为装卸费 ox1sz元#°pv ~
Χ´v为汽车运材道修建费分摊k元#°pvl ~Λ´ ¼为汽车运距k®°l ∀
汽车运材道修建费分摊与新建道路的造价k造价与道路等级 !地形地质条件有关l !长度及森林资源的出
材量等有关 o按式kul计算
Χ´v € δt Λ´§θs Α kul
式中 }δt 为汽车运材道造价 o便道一般条件取 us sss元#®°pt o困难条件取 vs sss元#®°pt ~Α为伐区面积
k«°ul ~θs 为单位面积出材量k°v#«°pul ~Λ´§为新建汽车道k便道l长度k®°l ∀
把式kul及其他参数代入式ktl o同时引入树种修正系数 Χk松 !杉 !杂分别取为 t !s1{v !t1uxl o得
Χ´¼ € ks1y Λ´ ¼ n δt Λ´§θs Α n x1szlΧ kvl
t1t1u 农用车运材 农用车运材单位成本由农用车运费k包括燃润费 !折旧费 !保修费 !养路费 !大修费 !轮
胎费 !司机工资和管理费等l !装卸费和农用车运材道修建费分摊 v项组成 o按式kwl计算
Χ±¼ € Χ±t Λ±¼ n Χ±u n Χ±v kwl
式中 }Χ±¼为农用车运材单位成本k元#°pvl ~Χ±t为农用车运费 o按 s1wu元#°pv ®°p t计 ~Χ±u为装卸费 ow1{z
元#°pv ~Χ±v为农用车运材道修建费分摊k元#°pvl ~Λ±¼为农用车运距k®°l ∀
农用车运材道修建费分摊 o按式kxl计算
Χ±v € δu Λ±§θs Α kxl
式中 }δu 为农用车运材道造价 o一般条件取 ts sss元#®°pt o困难条件取 tx sss元#®°pt ~Α为伐区面积
k«°ul ~θs 为单位面积出材量k°v#«°pul ~Λ±§为新建农用车道长度k®°l ∀
把式kxl及其他参数代入式kwl o并引入树种修正系数 Χo得
Χ±¼ € ks1wuΛ±¼ n δu Λ±§θs Α n w1{zlΧ kyl
t1t1v 船运木材 船运木材单位成本与航道条件 !船舶类型有关 o一般由船运运费 !装卸费组成 o即
Χ¦¼ € Χ°t Λ¦¼ n Χ°u kzl
式中 }Χ¦¼为船运木材单位成本k元#°pvl ~Χ°t为船运运费k元#°pv®°p tl ~Χ°u为装卸费 oz1ss元#°pv ~Λ¦¼为船
运运距k®°l ∀
据调查 o不同船型的船运运费k闽江流域l如下 }xs ·级以下的小型自航船平均为 s1us元#°pv®°p t otss
∗ vss·级的自航船约为 s1tx元#°pv®°p t o驳船的运费小于 s1ts元#°pv®°p t ∀
大多数林业采育场分布在闽江支流的中上游 o在流域电站梯级开发尚未全部完成时 o一般只能通行小型
船舶 o将各项参数代入式kzl o并引入树种影响系数 Χo得
Χ¦¼ € ks1uΛ¦¼ n z qslΧ k{l
t1t1w 排运木材 由于闽江属于通航河川 o近年来在流域内相继修建了许多梯级电站 o形成库区 o水流速度
大大降低 o对人工放排造成了一定的影响 o有的河段流速已接近于零 o不适合人工放排了 ∀只有在流速较大
的干支流上游才能进行人工排运木材 ∀排运木材的单位成本由编拆排人工费 !放排运费 !编排辅助材料费和
河道整治费分摊等 w项组成 o即
Χ³¼ € Χ³t Λ³¼ n Χ³u n Χ³v n Χ³w k|l
式中 }Χ³¼为排运木材单位成本k元# °pvl ~Χ³t为排运运费 os1ts 元# °pv ®°p t ~Χ³u为编拆排人工费 oy1ux
元#°pv ~Χ³v为编排辅助材料费 ou1{t元#°pv ~Χ³w为河道整治费分摊k元#°pvl ~Λ³¼为排运运距k®°l ∀
一般河道整治费为 t xss元#®°pt左右 o并且河道整治完后 o沿河的林业采育场 !林场等生产单位都可共
享该河道资源 o进行木材水运 ∀所以分摊到每立方米木材上的河道整治费 o实际上是很小的 o按 s1xs元#°pv
计算 ∀将各参数代入式k|l o并引入树种修正系数 Χo得
Χ³¼ € ks1tΛ³¼ n |1xylΧ ktsl
为便于分析比较不同木材运输作业模式的经济效益 o假定各种作业模式是在同一种作业条件下进行 ∀
试验伐区调查与工艺设计资料 }马尾松林分 o伐区面积 tu1y «°u o平均材积 s1uu °v#株 p t ow1s °材长 o坡度
uyβ o出材量 t tvw °v o已有支线运材道长度k从中间楞场至山上楞场的长度 o结合实际 o假定为 wu ®°l等条件
是相同的 ∀假定该伐区同时具备上述 w种运材作业模式的运材条件 o在山上楞场处恰有可供进行木材水运
k船运或排运l的临时性码头 ∀
tl福建省林业厅 qt||y q福建省林业生产统一定额 qtsy p tux
sz 林 业 科 学 wu卷
根据5福建省林业生产统一定额6tl o分别对 w种运材作业模式的运材成本按式ktl ∗ 式ktsl进行计算 o结
果见表 t ∀
表 1 4 种运材作业模式的成本
Ταβ . 1 Χοστσ οφ διφφερεντ µ οδελσ οφ οπερατιονσιν χυττινγ αρεα 元#°pv
作业模式
’³¨µ¤·¬²± °²§¨¯
´ µ ¶ ·
汽车运材
• ²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²±
¥¼·µ∏¦®
农用车运材
• ²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²±
¥¼©¤µ° √¨ «¬¦¯¨
船运木材
• ²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²±
¥¼ ¥²¤·
排运木材
• ²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²±
¥¼µ¤©·
成本 ≤²¶· vs1uz ut1|t tx1ws tv1zy
112 生态效益分析
人工林伐区运材作业方式有
陆路运输和水路运输 u种形式 ∀
陆路运材对林地生态环境的影
响 o主要是在修建运材道路时对
地表土壤的干扰破坏 ~运材过程
中各种运材设备对道路路面产生的压实作用 o以及路面和边坡在雨水的冲刷下引起的水土流失 ~运材设备
k汽车或农用车l运材时所排放的有害尾气对周围环境k空气 !植被和水质等l的污染等 ∀水路运材对生态环
境的影响 o主要表现在整治河道时对河岸两侧土壤和水体的干扰破坏 ∀
根据常用的 w种运材作业模式对生态环境可能造成的影响大小 o用专家调查法和相对比较法k何宗明 o
t||y ~张正雄等 ousss ~张正雄 oussu ~周新年等 ousss ~usstl o其生态效益评价值k权重系数l见表 u ∀
表 2 4 种运材作业模式的生态效益评价值
Ταβ . 2 Εϖαλυατιον οφ εχολογιχαλ βενεφιτ οφ διφφερεντ ωαψσ οφ ωοοδ τρανσπορτατιον
作业模式
’³¨µ¤·¬²± °²§¨¯
比重 ƒµ¤¦·¬²±
t u v w x y Ε
评价值
∞√¤¯∏¤·¬²± √¤¯∏¨
´ s1y s1{x s1| u1vx s1v|u
µ s1w s1{ s1{x u1sx s1vwu
¶ s1tx s1u s1y s1|x s1tx{
· s1t s1tx s1w s1yx s1ts{
113 社会效益分析
社会效益评价是通过其评
价指标体系来进行的 ∀评价指
标体系通常包括以下几个方
面 }社会进步系数 !增加就业人
数 !健康水平提高系数 !精神满
足程度 !生活质量改善 !社会结
构优化等k周新年 ot||wl ∀但对于具体生产规模不大的伐区木材生产作业系统来说 o可以用作业安全性 !劳
动强度大小 !社会进步系数k包括作业机械化程度 !劳动生产率水平l等来评价 ∀由于各种作业模式的社会效
益目前尚无直接的量化指标 o因此采用专家法和相对比较法对 w种运材作业模式的社会效益进行量化处理 ∀
常用 w种运材作业模式的社会效益评价结果见表 v ∀
表 3 4 种运材作业模式的社会效益评价
Ταβ . 3 Εϖαλυατιον οφ σοχιαλ βενεφιτ οφ διφφερεντ ωαψσ
οφ ωοοδ τρανσπορτατιον
作业模式
’³¨µ¤·¬²± °²§¨¯
社会效益各指标评价值
∞√¤¯∏¤·¬²± √¤¯∏¨ ²©¶²¦¬¤¯ ¥¨ ±¨ ©¬·
作业安全性
’³¨µ¤·¬²± ¶¤©¨·¼
劳动强度
¤¥²µ¬±·¨±¶¬·¼
社会进步系数
≤²¨©©¬¦¬¨±·²©¶²¦¬¨·¼ ³µ²ªµ¨¶¶
´ s1u{ s1us s1vs
µ s1ux s1uy s1uz
¶ s1vu s1tz s1vv
· s1tx s1vz s1ts
u 多目标决策综合评价法的基本原理
对 w种可行的运材作业模式的综合效益评
价 o选择出类似于试验区条件的最佳伐区运材
作业模式 o实际上是一个多目标决策问题 ∀多
目标决策方法主要是形成 °¤µ¨·²优化集合并选
择出优化方案k钱颂迪 ot||sl ∀
首先 o将不同量纲的目标项换算成同一效
用单位k˜©¬¯¨ l o求出每 t个目标的最大值 ς°¤¬
和最小值 ς°¬± ∀当目标值为 ς°¤¬时 oΥ°¤¬ € t1s ~当目标值为 ς°¬± oΥ°¬± € s1t ∀其余 Υ值一般按式kttl和式
ktul换算 o即
Υ € t p s q|kς°¤¬ p ςlς°¤¬ p ς°¬± kttl
Υ € t p s q|kς p ς°¬±lς°¤¬ p ς°¬± ktul
式kttl为递增关系式 o式ktul为递减关系式 ∀当目标值越大越好时 o选用式kttl o否则选用式ktul ∀
假设有 u个方案 }Αt 和 Αu o令
ΥkΑtl € Κt Υtt n Κu Υtu n , n ΚΝΥt Ν € Ε
Ν
ϕ€ t
ΚϕΥtϕ ktvl
ΥkΑul € Κt Υut n Κu Υuu n , n ΚΝΥu Ν € Ε
Ν
ϕ€ t
ΚϕΥuϕ ktwl
tz 第 {期 周新年等 }人工林伐区木材运输作业模式选优
式ktvl和式ktwl为效用函数 ∀式中的 Κϕkϕ€ t ou o, oΝl是每个目标的相对权重值 o它们满足 Ε
Ν
ι € t
Κϕ € t ∀
如果 ΥkΑtl ∴ ΥkΑul o说明方案 Αu 为被支配方案 o可以精简 ∀
在多目标决策中 o权重系数的确定是关键的一步 o一般采用相对比较法确定 ∀设有 Ν个目标 o对 Ν个
目标的任意 u个之间进行比较 o采用专家调查法获得每个目标各自的相对权重 ∀如 ςι 重要程度是 ςϕ的 w
倍 o则取 Κιϕ € s1{ oΚϕι € s1u ∀比较次数为 Ρ € ΧuΝ ∀
这些 Κ值之间具有下列关系 }
Κιϕ n Κϕι € t Κιϕ ∴ s oΚϕι ∴ s ktxl
每个目标的权重为 }Κι € k Ε
Ν
ϕ€ t
ΚιϕlΠΡ ~总和为 }Ε
Ν
ι € t
Κι € t ∀
如果目标数较多 o可借鉴层次分析法的思想 o即将 Ν个目标进行归类合并 o形成 Μ个主目标k Μ Νl o
先计算出 Μ个主目标的相对权重 o后计算每个主目标内各子目标的相对权重 ∀则
各子目标的绝对权重kΚιl € 主目标的相对权重 ≅ 子目标的相对权重 ktyl
求得每个目标权重 Κι 后 o再求各方案的综合评价值 ∀记第 ι方案的综合评价值 Ωι 为
Ωι € Ε
ν
ϕ€ t
ΚϕΥιϕ ktzl
最后 o根据 Ωι 值的大小可选出优化方案 ∀
v w种运材作业模式综合效益与作业模式选优
将人工林伐区 w种运材作业模式的综合效益k综合评价值l作为总目标 o下分为 v个主目标 o即经济效
益 !生态效益和社会效益 ∀经济效益评价指标用运材作业成本 ςtk元#°pvl o数据见表 t ~设 ςu 为运材段生
态效益评价指标 o数据见表 u ~社会效益评价指标用作业安全性 !劳动强度和社会进步系数等指标 o设 ςv !ςw !
ςx 分别表示作业安全性 !劳动强度 !社会进步系数等 o数据见表 v ∀
311 4种运材作业模式的各效益指标计算
将 w种运材作业模式对应的经济效益 !生态效益和社会效益等指标分别进行计算 o结果见表 w ∀
表 4 4 种运材作业模式的各效益指标
Ταβ . 4 Βενεφιτσ ανδ χοστσ οφ διφφερεντ οπερατιοναλ µ οδελσιν χυττινγ αρεα
作业模式
’³¨µ¤·¬²± °²§¨¯
经济效益
∞¦²±²°¼ ¥¨ ±¨ ©¬·
生态效益
∞¦²¯²ª¼ ¥¨ ±¨ ©¬·
社会效益
≥²¦¬¨·¼ ¥¨ ±¨ ©¬·
运材成本
• ²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²± ¦²¶·
ςt
运材段
≥·¤ª¨ ²© º²²§·µ¤±¶³²µ·¤·¬²±
ςu
作业安全性
’³¨µ¤·¬²±¶¤©¨·¼
ςv
劳动强度
¤¥²µ¬±·¨±¶¬·¼
ςw
社会进步系数
≤²¨©©¬¦¬¨±·²©¶²¦¬¨·¼ ³µ²ªµ¨¶¶
ςx
´ vs1uz s1v|u s1u{ s1us s1vs
µ ut1|t s1vwu s1ux s1uy s1uz
¶ tx1ws s1tx{ s1vu s1tz s1vv
· tv1zy s1ts{ s1tx s1vz s1ts
表 5 4 种运材作业模式的各目标效用值
Ταβ . 5 Τηε εφφεχτιϖενεσσ οφ διφφερεντ
οπερατιοναλ µ οδελσιν χυττινγ αρεα
作业模式
’³¨µ¤·¬²± °²§¨¯ Υt Υu Υv Υw Υx
´ s1tss s1tss s1z{{ s1{yx s1{{v
µ s1xxy s1ux{ s1yu| s1x|x s1zyx
¶ s1|tt s1{wu t1sss t1sss t1sss
· t1sss t1sss s1tss s1tss s1tss
312 4种运材作业模式各目标的效用值计算
将表 w中的 x个指标测定值用式kttl或式
ktul换算成统一的效用值 Υ∀对于作业安全
性 !社会进步系数等 u项指标 o其数值越大越
好 o则采用递增关系式kttl ~而其余各指标的数
值是越小越好 o故采用递减关系式ktul换算 o结
果见表 x ∀
313 人工林伐区 4种运材作业模式优化
v1v1t w种运材作业模式主目标的权重系数计算 考虑到人工林经营的主要目标是用材林 o以经济效益为
主 o兼顾生态效益和社会效益 ∀据专家调查法和相对比较法确定经济效益 !生态效益和社会效益的相对权重
uz 林 业 科 学 wu卷
分别为 s1xs !s1vv !s1tz o计算结果见表 y ∀
表 6 各主目标的权重系数计算
Ταβ . 6 Χαλχυλατιον οφ προπορτιοναλ χοεφφιχιεντ το εϖερψ µαιν οβϕεχτιϖε
主目标
¤¬± ²¥­¨¦·¬√¨
比重 ƒµ¤¦·¬²±
t u v Ε
权重系数
°µ²³²µ·¬²±¤¯ ¦²¨©©¬¦¬¨±·
经济效益 ∞¦²±²°¼ ¥¨ ±¨ ©¬· s1z s1{ t1x s1xs
生态效益 ∞¦²¯²ª¼ ¥¨ ±¨ ©¬· s1v s1z t1s s1vv
社会效益 ≥²¦¬¨·¼ ¥¨ ±¨ ©¬· s1u s1v s1x s1tz
v1v1u w种运材作业模式的综合
评价值计算 将表 x中的数据分
别代入式ktzl进行计算 o得到 w
种运材作业模式的综合评价值 o
结果见表 z ∀
表 7 4 种运材作业模式的综合评价值计算
Ταβ . 7 Τηε χαλχυλατιον οφ χοµ πρεηενσιϖε βενεφιτσ οφ διφφερεντ οπερατιοναλ µ οδελσιν χυττινγ
作业模式
’³¨µ¤·¬²± °²§¨¯
Ωt Ωu Ωv Ωw Ωx
s1xs s1vv s1s{x s1sxw s1svt
综合评价值
≤²°³µ¨«¨ ±¶¬√¨ √¨¤¯∏¤·¬²± √¤¯∏¨
´ s1tss s1tss s1z{{ s1{yx s1{{v s1uuw
µ s1xxy s1ux{ s1yu| s1x|x s1zyx s1wzu
¶ s1|tt s1{wu t1sss t1sss t1sss s1|sv
· t1sss t1sss s1tss s1tss s1tss s1{wz
由表 z可知 o从综合效益评价值来看 o作业模式 ¶的综合评价值ks1|svl最高 o即为最优作业模式 o其余
按综合评价值由大到小排列优选依次为模式 · !模式 µ !模式 ´ ∀
w 结论
通过对南方人工林伐区常用 w种运材作业模式的经济效益 !生态效益和社会效益以及综合效益分析与
评价 o结果表明 }在相同的作业条件下 o作业模式 ¶即船运木材为最优作业模式 o作业模式 ·k排运木材l为次
优作业模式 o其余综合效益由大到小依次为 }模式 µ !模式 ´ ∀因此 o为了实现人工林资源的可持续利用和林
业的可持续发展 o建议林业生产决策部门在选择人工林伐区运材作业模式时 o在有水路运输条件的伐区 o应
优先选择船运木材或排运木材 ~在无水路运输条件的伐区 o则应优先选择农用车运材 ∀
参 考 文 献
何宗明 qt||y q杉木不同复合经营模式综合效益的研究 q南京林业大学学报 ouskwl }xz p ys
钱颂迪 qt||s q运筹学 q北京 }清华大学出版社 owww p wyx
张正雄 o陈玉凤 o张福明 qusss q应用模糊评判法确定林区公路最佳路线方案 q福建林学院学报 ousktl }ut p uv
张正雄 qussu q山地人工林集材作业技术研究 q山地学报 ouskyl }zyt p zyw
周新年 qt||w q林业生产规划 q北京 }北京科学技术出版社 outz p ut{
周新年 o郭建钢 qusss q伐区采育作业系统综合效益评价的研究 q林业科学 ovykyl }u{ p vw
周新年 o游明兴 o邱仁辉 o等 qusst q我国南方集体林区伐区采集作业模式选优 q林业科学 ovzkwl }|| p tsy
k责任编辑 石红青l
vz 第 {期 周新年等 }人工林伐区木材运输作业模式选优