全 文 ：第30卷第5期
2011年9月
生态科学
EcologicalS ience
30(5)：531-534
Sept．2011
何吉成，王忠岱，甄建超．郑西客运专线建设的植被影响分析[J】．生态科学，201l，30(5)：531-534．
HEJi-cheng，WANGZhong—dai，ZHENJian—chao．TheeffectsoftheconstructionofZhe gzhou-Xi’allpassengerdedicatedrailwayon
vegetations[_玎．EcologicalScience，201l，30(5)：531-534．
郑西客运专线建设的植被影响分析
何吉成1， 王忠岱1， 甄建超2
1交通运输部规划研究院环境资源所，北京100028
2中国石油天然气股份有限公司规划总院，北京100083
【摘要】基于郑西客运专线建设工程所占用的各类植被面积，对工程造成的农田、林地和荒草地的生物量损失进行了估算。结
果表明，该工程占用的植被面积为1526．12hm2，其中农田、林地和荒草地分别为1240．17hm2、232．99hm2和52．96hm2，工程
在4年的施工期内造成的生物量损失共计65081．82t，其中农田植被生物量损失为30535．64t，占46．9％，林地植被生物量损失
为33077．59t，占50．8％，荒草地植被生物量损失为1468．59t，占2．3％。随着边坡防护、站场绿化等植被恢复措施的实施，初
期每年可补偿的植被生物量为1220．90t。
关键词：郑西客运专线；植被；生物量；铁路建设
doi：10．3969／j．issn．1008．8873．2011．05．011中图分类号：X37，Q14文献标识码：A文章编号：1008—8873(2011)05-531—04
EffectsofconstructionofZhengzhou—Xi’anpassengerdedicatedrailwayon
vegetation
HEJi．chen91，WANGZhong．dail，ZHENJian．cha02
1．DivisionofEnvironmenta dResourcesResearch．TransportPlanningandResearchI stitute,MinistryofTransport,Beijing100028,
China
2．PetroChinaPlann新2andEngineer加2Institute,PetroChinaCompa yL mi d,Beijing100083，China
Abstract：Basedonthedifferentv getationareaccupiedbytheconstructionofZhe gzhou-Xi’allpassengerdedicatedrailway，the
authorsquantitativelyanalyzedthvegetationb masslossesofcropland，forestland，andwastedland．Theresultsshowedthatthe
vegetationareaccupiedbytheconstructionwas1526．12hm2，ofwhichropland，forestlandandwastedlandaccountedfor1240．17，
232．99and52．96hm2，respectively．Duringthefouryearconstructionper d，thetotalvegetationbiomasslosswouldbe65081．82t，of
which30535．64twascroplandvegetationloss(46．9％)，33077．59twasforestlandvegetationloss(50．8％)，and1468．59tWascropland
vegetationloss(2．3％)．1220．90tvegetationbiomasswouldbecompensatedinthearlystageafterthevegetationrestorationmeasures
suchasslopev getationprotection，stationsafforestationookeffect．
Keywords：Zhengzhou-Xi’anpassengerdedicatedrailway；vegetation；biomass；railwaysconstruction
收稿日期：2011-05．25收稿，2011-09—20接受
作者简介：何吉成(1976一)，男，地理学博士，生态学博士后，副研究员，主要从事交通运输行业环境、能源、自然灾害、温室气体和
大气污染物排放等方面的研究。E·mail：jichenghe@gmail．tom
万方数据
l引言(Introduction)
植被生物量是植被生态系统重要的功能指标，也
是反映植被生态系统碳收支和储备的重要指标IlJ。受
人类开发建设活动的影响，一些地区的植被资源或生
物量正不断遭到破坏或损失口J】。客运专线建设工程
具有施工线路长、用地数量多、施工时间长等特点，
在客运专线建设过程中，修筑路基、修建车站等均会
占用土地，破坏地表植被，造成生物量损失，给沿线
生态环境造成不利影响。人们对郑西客运专线建设工
程的路基沉降【4】和震陷Ⅱ1等方面进行了研究．但对工
程造成的生态影响问题关注较少。本文以郑西客运专
线建设工程为例，从工程造成的植被生物量损失的角
度来分析该建设工程对沿线植被资源的影响．该研究
可为指导我国铁路建设项目的生态保护工作提供参
考。
2郑西客运专线沿线自然环境特征与工程概；兄(Locai
Envimnmen协ICharacteristicsand the
ConstructionPr jectof Zhengzhou-Xi’an
PassengerDedicatedRailway)
2．1线路沿途自然环境特征
郑西客运专线位于河南、陕西两省境内，东起自
郑州，西止于西安，经过巩义、洛阳、三门峡、渭南
等多个城市(图1)，沿线经过华北平原、豫西山地
和渭河冲积平原。沿线属暖温带半湿润大陆性季风气
候，春季多风干旱，夏季炎热多雨，年均气温13．2～
14．7℃，年均降水量559．3～601．7mill。沿线地表河
流主要水系为伊洛河水系和渭河水系，主要河流有伊
河、洛河、南润河、天池河、石泉河、灞河和沪河等。
沿线土壤类型主要有棕壤、褐土、潮土、红粘土和黄
绵土等【6J，沿线区域原生植被为暖温带落叶阔叶林，
受人类活动影响．天然植被已遭严重破坏．被次生植
被或人工植被取代，主要树种有栓皮栎(Ql"佑啦
variabilis)、山杨(Populusdavidiana)、油松(Pinus
tabulaeformis)、华山松(Pinwarmand i)、槲栎
(Quercusaliena)、鹅耳枥(Carpinusnt czaninowii)
和漆树(Toxicodendronvernicifluum)等，灌木有酸
枣(Ziz(ohusjujubavat．spinosa)、连翘(Forsythia
suspensa)、荆条(Vitexnegundovuheterophylla)、
小叶石棒子(Spiraeapubescens)和六道木(Abelia
dielsii)等，草本植物主要有蒿类(彳，棚缸蛔spp．)、
白草(愚埘晌centrasiaticum)、羊胡子草
(Eriophorumspp．)、白茅(1mperatacylindrica)和
黄背草(Themedajaponica)等。沿线农业发达，主
要栽培植被为小麦(Triticumaestivum)、玉米(Zea
mays)和棉花(Gossypiumpp．)等旱地作物门。
2．2工程概况
郑西客运专线为双线高速电气化铁路。线路全长
455．609km，工程新建桥梁196座，长129．439km，
占线路总长的28．4％；新建隧道47座，长75．567km．
占线路总长的16．6％，新建车站lO座。工程永久占
地1771．06hm2，临时占地754．59hm2；土石方总量
为4634．70×104一，其中挖方2757．83×104m3，填
方1876．87×104寸，弃方3249．93×104m3。工程总
投资342．13亿元，工程于2005年5开工，工期为4
年国。
圈1舾客运专氇的地理位置示意圈
他lThelecatlenefZiaengzb．-Xl’anpasseagerdedicated
ralllway
3建设工程造成的檀被生物量损失(Vegetation
BiomassLo softheConstructionProject)
3．1工程占用的植被面积
铁路建设占用的土地分永久占地和临时占地，永
久占地一经征用其性质和用途将彻底发生改变，由原
来的地类变更为交通用地，其功能也将发生改变。而
①铁道第四勘察设计院， ‘新建铁路郑州至西安客运专线水
土保持方案报告书2004年8月，武汉
万方数据
5期 何吉成，等．郑西客运专线建设的植被影响分析 533
临时用地只是临时性占用，工程一旦完工，就会恢复
其原有功能和用途，因此其性质和权属并不改变，加
之与永久占地相比，临时占地面积一般较小，因此本
研究只考虑工程永久占地造成的植被生物量损失问
题。本工程永久占地为1771．06hm2，主要用于路基、
站场等主体工程，在永久用地中有1526．12}Ⅱn2的土
地生长有植被，其中河南省和陕西省各占68．5％和
31．5％。全线永久占用的植被面积中，耕地、林地和
荒草地分别占81．2％、15．3％和3．5％，河南境内对应
比例为83．2％、12．6％和4．2％，陕西境内对应比例为
76．9％、21．1％和2．0％，工程占用和破坏的植被面积
见表1。
表1郑西客运专线建设工程占用的植被面积(hm2)
Table1 Thevegetationareaoccupiedby the
Zhengzhou-Xi’anpassengerdedicatedrailwayconstruction
project(hm2)
3．2工程造成的植被生物量损失
3．2．1农田植被生物量损失
工程共占用农田1240．17hm2，沿线农田的作物
种植制度属于一年两熟制，主要是冬小麦和夏玉米两
种作物的连作[8’91。农田植被生物量损失计算公式如
下：
2 2
B=∑∑(c，×(1_MCj)x)／(HIj×厂)(1)‘-一‘-一、J 、 o
i=1 j=l
公式(1)中：B为农田植被生物量损失(t)，i
为省份，，为作物种类，C，为，种作物的产量(t-hm-2)，
M-C，为，种作物收获部分的含水量，4f为f省的农田面积
(hln2)，m为，种作物的收获指数(经济产量与作
物地上部分干重的比值)，厂为农作物地上部分生物
量占全部生物量的比值。
据研究[101，小麦和玉米收获部分的平均含水量
分别为12．5％和13．5％，收获指数平均值分别为0．37
和0．49。据Jackson等人的研究【l11，农作物根茎比平
均值为o．1，据此推算，农作物的_艟为o．91，每公顷
小麦和玉米产量分别按4．1t和7．2tff【l2|，由公式(1)
算得农田植被生物量损失为30535．64t，其中小麦生
物量损失为13213．87t，占43．3％，玉米生物量损失
为17321．77t，占56．7％。
3．2．2林地植被生物量损失
工程共占用林地面积为232．99hm2，林地的植被
生物量损失计算公式如下：
2
三=∑(形+异×y)×4(2)
i=1
公式(2)中：L为林地植被生物量损失(t)，啊
为林地现存植被生物量(t·hm-2)，Pt为林地植被年
净生产量(t·hm-2．a。1)，y为施工期长度(a)，A疗为
林地面积(hm2)，洞公式(1)。沿线地带性植被
为暖温带落叶阔叶林，但原生林已遭破坏，现在多数
为次生林和人工林。据李高飞等人的统计研究【l引，
孵取93．37t．hm-2，Pt取12．15t．hm-2．a～。经公式(2)
计算，因工程占地损失的林地植被生物量为33077．59
t。
3．2．3草地植被生物量损失
工程共占用荒草地面积为52．96hm2，荒草地的
植被生物量损失按如下公式计算：
2
c=∑(吸+只×】，)×以(3)
i=1
公式(3)中：C为荒草地植被生物量损失(t)，
矾，为f省荒草地现存植被生物量(t·hm2)，Pcf为f省
荒草地植被年净生产量(t·hm-2．a-1)，A。，为f省荒草地
面积(hm2)，f和Y同公式(2)。据朴世龙等人的统
训141，河南省和陕西省的草地平均生物量分别为7．65
t．hm2和5．40t．hm2，Pc；取我国草地净初级生产量的
平均值5．12t．hm-2．a-1【15】。经公式(3)计算，因工程
占地损失的荒草地植被生物量为1468．59t，其中河南
境内有1225．06t，占83．4％，陕西境内有243．53t，
占16．6％。
3．2．4植被生物量的总损失量
工程占用和破坏的植被面积共有1526．12hm ，
占地共造成的植被生物量总损失为：
T=B+三+C(4)
公式(4)中：劢植被生物量的损失总量(t)，B、
三和C分别见公式(1)、(2)和(3)。综合上述计
算结果，本工程施工期对农田、林地和荒草地的占用
造成的植被生物量损失共计65081．82t，其中农田植
被生物量占46．9％，林地植被生物量占50．8％，荒草
万方数据
i!兰 生查型堂里!竺12曼坦曼!璺里堕些呈 iQ堂
地植被生物量占2．3％。
4讨论与结论(DiscussionandConclusions)
4．1讨论
按铁路建设的生态防护要求，主体工程中的路基
边坡要进行绿色防护，站场等绿化地段要进行绿化美
化，因此工程完工后通过种草植树等绿化措施每年可
补偿部分生物量。按永久占地中有20％的面积用于绿
化，按人工恢复植被初期年净生产量为4．0t．hm-2．a_1
计算，初期每年可补偿的植被生物量1220．90t。随着
植被恢复和生长速度的加快，后期人工恢复植被年净
生产量会逐渐提高，因此后期每年可补偿的植被生物
量会更多。
铁路、公路等线性工程的建设不可避免地要破坏
沿线一定数量的植被，估算工程造成的植被生物量损
失是生态补偿和生态恢复的重要依据。本研究基于工
程永久占地所破坏的植被面积来对植被生物量损失
进行了估算，林地和草地生物量是按沿线区域平均生
物量状况来考虑的，因此计算结果只是一个粗略的估
算。在今后的研究工作中，在方法上可进一步深入和
细化，例如，可对工程沿线的林地和草地选取一定数
量的样方进行生物量测定，在生物量实测数据的基础
上进行生物量损失估算，这样会获得更为准确的结果。
4．2结论
本文初步分析了郑西客运专线建设工程的生物
量损失，该工程占用和破坏的植被面积共有1526．12
hm2，其中农田、林地和荒草地分别为1240．17耐、
232．99hm2和52．96hm2，工程施工造成的植被生物
量损失共计65081．82t，其中农田植被生物量损失为
30535．64t，占46．9％，林地植被生物量损失为
33077．59t，占50．8％，荒草地植被生物量损失为
1468．59t，占2．3％。工程竣工后，随着边坡防护、
站场绿化等植被恢复措施功能的显现，初期每年可补
偿l220．90t的植被生物量，后期每年可补偿的植被
生物量会更高。
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万方数据
郑西客运专线建设的植被影响分析
作者： 何吉成， 王忠岱， 甄建超， HE Ji-cheng， WANG Zhong-dai， ZHEN Jian-chao
作者单位： 何吉成,王忠岱,HE Ji-cheng,WANG Zhong-dai(交通运输部规划研究院环境资源所,北京,100028)， 甄建
超,ZHEN Jian-chao(中国石油天然气股份有限公司规划总院,北京,100083)
刊名： 生态科学
英文刊名： Ecological Science
年，卷(期)： 2011,30(5)

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