全 文 ：
摇 摇 摇 摇 摇 生 态 学 报
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摇 摇 第 猿源卷 第 员圆期摇 摇 圆园员源年 远月摇 渊半月刊冤
目摇 摇 次
中国景观生态学发展历程与未来研究重点 陈利顶袁李秀珍袁傅伯杰袁等 渊猿员圆怨冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
城市景观格局演变的水环境效应研究综述 黄摇 硕袁郭青海 渊猿员源圆冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
多功能景观研究进展 汤摇 茜袁丁圣彦 渊猿员缘员冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
空间形态受限型城市紧凑发展研究要要要以厦门岛为例 黄摇 硕袁郭青海袁等 渊猿员缘愿冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
紫金山森林公园降温效应影响因素 闫伟姣袁孔繁花袁尹海伟袁等 渊猿员远怨冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
城市公园景观空间结构对其热环境效应的影响 冯悦怡袁胡潭高袁张力小 渊猿员苑怨冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于 韵宰粤的低丘缓坡建设开发适宜性评价要要要以云南大理白族自治州为例
刘焱序袁彭摇 建袁韩忆楠袁等 渊猿员愿愿冤
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生态安全条件下土地利用格局优化要要要以皇甫川流域为例 喻摇 锋袁李晓兵袁王摇 宏 渊猿员怨愿冤噎噎噎噎噎噎噎
新疆玛纳斯河流域 圆园园园要圆园员园年土地利用 辕覆盖变化及影响因素 刘金巍袁靳甜甜袁刘国华袁等 渊猿圆员员冤噎噎噎
基于 郧陨杂和 砸杂的赣江上游流域土地利用动态趋势分析 鲁燕飞袁彭摇 芳袁万摇 韵袁等 渊猿圆圆源冤噎噎噎噎噎噎噎
员怨缘源要圆园员园年三江平原土地利用景观格局动态变化及驱动力 刘吉平袁赵丹丹袁田学智袁等 渊猿圆猿源冤噎噎噎噎
基于斑块评价的三峡库区腹地坡耕地优化调控方法与案例研究 王永艳袁李阳兵袁邵景安袁等 渊猿圆源缘冤噎噎噎噎
贵州省山地鄄坝地系统土地利用与景观格局时空演变 李阳兵袁姚原温袁谢摇 静袁等 渊猿圆缘苑冤噎噎噎噎噎噎噎噎
中国西南地区土地覆盖情景的时空模拟 李摇 婧袁范泽孟袁岳天祥 渊猿圆远远冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于移动窗口法的岷江干旱河谷景观格局梯度分析 张玲玲袁赵永华袁殷摇 莎袁等 渊猿圆苑远冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于植被覆盖度的藏羚羊栖息地时空变化研究 赵海迪袁刘世梁袁董世魁袁等 渊猿圆愿缘冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
西南峡谷型喀斯特坡地土壤微生物量 悦尧晕尧孕 空间变异特征 范夫静袁黄国勤袁宋同清袁等 渊猿圆怨猿冤噎噎噎噎噎
峡谷型喀斯特不同生态系统的土壤微生物数量及生物量特征 谭秋锦袁宋同清袁彭晚霞袁等 渊猿猿园圆冤噎噎噎噎噎
长三角地区土地利用时空变化对生态系统服务价值的影响 刘桂林袁张落成袁张摇 倩 渊猿猿员员冤噎噎噎噎噎噎噎
基于视觉廊道的青藏铁路沿线旅游动态景观评价 张瑞英袁席建超袁姚予龙袁等 渊猿猿圆园冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于 砸杂与 郧陨杂的农村居民点空间变化特征与景观格局影响研究 任摇 平袁洪步庭袁刘摇 寅袁等 渊猿猿猿员冤噎噎噎
生态系统保护现状及保护等级评估要要要以江西省为例 樊乃卿袁张育新袁吕一河袁等 渊猿猿源员冤噎噎噎噎噎噎噎噎
崇明东滩盐沼植被变化对滩涂湿地促淤消浪功能的影响 任璘婧袁李秀珍袁杨世伦袁等 渊猿猿缘园冤噎噎噎噎噎噎噎
基于气候尧地貌尧生态系统的景观分类体系要要要以新疆地区为例 师庆东袁王摇 智袁贺龙梅袁等 渊猿猿缘怨冤噎噎噎噎
黄土丘陵沟壑区景观格局演变特征要要要以陕西省延安市为例 钟莉娜袁赵文武袁吕一河袁等 渊猿猿远愿冤噎噎噎噎噎
不同干扰背景下农业景观异质性要要要以巩义市为例 张晓阳袁梁国付袁丁圣彦 渊猿猿苑愿冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
山西高原草地景观的数量分类与排序 张先平袁李志琴袁王孟本袁等 渊猿猿愿远冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
山区夏季地表温度的影响因素要要要以泰山为例 孙常峰袁孔繁花袁尹海伟袁等 渊猿猿怨远冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
典型岩溶洼地土壤水分的空间分布及影响因素 张继光袁苏以荣袁陈洪松袁等 渊猿源园缘冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于移动窗口法的豫西山地丘陵地区景观异质性分析 李栋科袁丁圣彦袁梁国付袁等 渊猿源员源冤噎噎噎噎噎噎噎噎
桂西北喀斯特区域植被变化趋势及其对气候和地形的响应 童晓伟袁王克林袁岳跃民袁等 渊猿源圆缘冤噎噎噎噎噎噎
喀斯特与非喀斯特区域植被覆盖变化景观分析要要要以广西壮族自治区河池市为例
汪明冲袁王兮之袁梁钊雄袁等 渊猿源猿缘冤
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不同干扰背景下景观指数与物种多样性的多尺度效应要要要以巩义市为例
董翠芳袁梁国付袁丁圣彦袁等 渊猿源源源冤
噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
石栎鄄青冈常绿阔叶林土壤有机碳和全氮空间变异特征 杨摇 丹袁项文化袁方摇 晰袁等 渊猿源缘圆冤噎噎噎噎噎噎噎
湘中丘陵区南酸枣阔叶林群落特征及群落更新 易摇 好袁邓湘雯袁项文化袁等 渊猿源远猿冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于 砸月云晕的桂西北喀斯特区植被碳密度空间分布影响因素分析 张明阳袁王克林袁邓振华袁等 渊猿源苑圆冤噎噎噎
期刊基本参数院悦晕 员员鄄圆园猿员 辕 匝鄢员怨愿员鄢皂鄢员远鄢猿缘圆鄢扎澡鄢孕鄢 预 怨园郾 园园鄢员缘员园鄢猿远鄢圆园员源鄄园远
室室室室室室室室室室室室室室
封面图说院 空间发展受限城市的厦门要要要在我国城市化进程中袁中小城市在城镇体系建设中处于中间环节袁起到了联系大城市
和小城镇的作用遥 但是袁每个城市由于发展历史尧社会经济结构尧自然地理形态等因素的不同袁都有其发展的特性袁
这些问题都必须要因地制宜地去把握遥 例如袁厦门岛相对隔离袁没有多余的发展空间袁该城市以居住功能为主袁城市
功能较为单一袁公共服务功能和商业服务功能比例较小遥 研究这样紧凑型的城市发展必须要考虑该城市结构转换
的承受力袁周边社会经济环境以及居民的生活习惯等遥
彩图及图说提供院 陈建伟教授摇 北京林业大学摇 耘鄄皂葬蚤造院 糟蚤贼藻泽援糟澡藻灶躁憎岳 员远猿援糟燥皂
第 34 卷第 12 期
2014年 6月
生 态 学 报
ACTA ECOLOGICA SINICA
Vol.34,No.12
Jun.,2014
http: / / www.ecologica.cn
基金项目:国家自然科学基金项目(40971299);国家科技支撑计划项目(2010BAK68B04)资助
收稿日期:2013鄄05鄄14; 摇 摇 修订日期:2013鄄12鄄30
*通讯作者 Corresponding author.E鄄mail: xijc@ igsnrr.ac.cn
DOI: 10.5846 / stxb201305141050
张瑞英,席建超,姚予龙,葛全胜.基于视觉廊道的青藏铁路沿线旅游动态景观评价.生态学报,2014,34(12):3320鄄3330.
Zhang R Y,Xi J C,Yao Y L,Ge Q S.Evaluation of tourism dynamic landscape along Qinghai鄄Tibet railway based on the visual corridor.Acta Ecologica
Sinica,2014,34(12):3320鄄3330.
基于视觉廊道的青藏铁路沿线旅游动态景观评价
张瑞英1,2,席建超1,*,姚予龙1,葛全胜1
(1. 中国科学院地理科学与资源研究所, 北京摇 100101; 2. 天津农学院, 天津摇 300384)
摘要:青藏铁路作为一种重要的“线性冶廊道,不仅起着重要的区域连接作用,促进着区域经济和社会发展,还具有旅游观光和
体验的功能。 基于游客视角对青藏铁路沿线 10个自然景观段进行了青藏铁路沿线旅游动态景观评价研究。 详细界定了铁路
沿线动态景观评价的对象,构建了“游客眼冶———青藏铁路沿线动态景观评价模型。 动态景观评价是基于旅游列车在行进过程
中以旅游者的眼睛感受到的景观质量高低———景观基底(包括地貌景观多样性、动植物点缀度、人文景观丰富度等),在列车行
进过程中哪些景观能被游客捕捉到受到景观视域(包括相对坡度、景观在视域内出现几率、距离的远近等)的制约,哪些景观能
被游客留下深刻印象要受到景观美感(包括色彩、奇异罕见景观、水体配置等)的影响。 搭建了青藏铁路沿线旅游动态景观评
价指标体系,青藏铁路沿线旅游动态景观评价指标体系包括沿线景观基底指标、景观视域评价指标和景观动态美感指标 3个类
指标和 9个基础指标,动态景观评价指标的选择和权重确定主要采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,简称 AHP),动态
景观评价主要是基于模糊综合评判方法。 通过对青藏铁路沿线 10个自然景观段的各指标量化打分以及计算,结果发现:青藏
铁路沿线不同景观带给游客的感受差异很大,10个旅游景观段的景观质量从高到低排序为:念青唐古拉宽谷盆地高寒草原草
甸景观段、昆仑高山荒漠与荒漠草原景观段、可可西里—长江源宽谷高寒草原景观段、唐古拉极高山高寒草甸景观段、青海湖盆
地草甸草原景观段、怒江源宽谷高寒草甸景观段、拉萨河谷灌丛草原景观段、柴达木盆地东北亚高山荒漠草原景观段、湟水谷地
温性草原景观段、柴达木盆地盐湖戈壁荒漠景观段。 其中旅游动态景观质量极高的有 1个,旅游动态景观质量较高的有 6 个,
旅游动态景观质量一般的有 2个,旅游动态景观质量低的有 1个。 客观评估青藏铁路沿线各景观段的景观,有助于游客预知和
了解青藏铁路途中旅游景观质量,对于地方相关部门指导青藏铁路旅游业的发展和景观管理、打造、开发、决策提供了参考
依据。
关键词:青藏铁路 ;景观段 ;动态景观 ;评价
Evaluation of tourism dynamic landscape along Qinghai鄄Tibet railway based on
the visual corridor
ZHANG Ruiying1,2,XI Jianchao1,*,YAO Yulong1,GE Quansheng1
1 Institute of Geographical Sciences and Natural Resources Research,Chinese Academy of Sciences,Beijing 100101,China
2 Tianjin Agricultural University,Tianjin 300384,China
Abstract: As the most important “ linear冶 corridor in northwest China, Qinghai Tibet Railway not only plays an important
role in promoting regional connection, but also has great sightseeing value. This paper has a evaluation about tourism
dynamic landscape quality of 10 natural landscape belts along Qinghai鄄Tibet railway from tourists忆perspective. Firstly, this
paper gives an exact definition of evaluation object along the railway, and constructs “Tourist鄄Eye冶 evaluation model which
is based on tourists忆 visual experience during the journey. Landscape matrix, including landscape diversity, animal and
plant ornament and cultural landscape richness is the first thing coming into view. Which landscape can be captured by
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tourists depends on the vision field condition including the relative slope, probability of appearing in tourists忆 view,
distance, etc. While, landscape aesthetic characteristics, like color, rare degree of landscape and water allocation,
determine which landscape can impress tourists. Secondly, this paper builds an evaluation index system, consisting of three
class and nine basic indexes which are selected and weighted through Analytic Hierarchy Process ( AHP ) and fuzzy
comprehensive evaluation methods. The results shows that 10 landscape belts along Qinghai鄄Tibet railway differ significantly
in landscape quality, and are listed below from high to low: Nyainqentanglha valley basin landscape belt, Kunlun mountain
landscape belt, Kekexili鄄Yangtze valley landscape belt, Tanggula Mountain landscape belt, Nu River valley landscape belt,
Qinghai Lake basin landscape belt, Lhasa valley landscape belt, northeast high mountain of Qaidam Basin landscape belt,
Huangshui valley landscape belt and Gobi and Saline Lake of Qaidam basin landscape belt, among which there are one
extreme high鄄quality, six relative high鄄quality, two ordinary quality and one low鄄quality landscape belt. Evaluation about
tourism dynamic landscape quality along Qinghai鄄Tibet railway is able to inform tourists about landscape quality along the
railway, provides basis for local sectors忆 tourism development and management decisions and improves the popularity of
Qinghai鄄Tibet railway as well.
Key Words: Qinghai鄄Tibet railway;landscape belt;dynamic landscape;evaluation
摇 摇 斑块鄄廊道鄄基质模型是景观生态学中景观结构
的基本模式。 道路作为一种“线性冶廊道起着重要的
区域连接作用,不仅促进人类经济和社会发展,一些
重要的道路廊道还具有美学价值和旅游体验的功
能。 20世纪 60 年代, 一些发达国家就开始关注道
路景观的美学价值,尤其对于位于旅游区域或者特
色文化区域的道路。 Thomas[1]和 Richard[2]在道路
景观设计时强调文化景观与自然景观并重的思想;
Viles等[3]把绿道和连接度的概念应用到新西兰道
路网络规划和设计中;Hein[4]把道路构造物(如道路
路线、高架桥、涵洞、服务区、观景台、噪声墙)和生态
相结合,更好的使非生命设施融入自然景观,同时也
加入艺术家的灵感。 美国非常关注道路的美学评价
和道路美学功能的设计,美国政府大多数职能部门
和各州政府都有各自的一套道路景观美学评价方
法[5],运输部的评价指标体系包含生动性、统一性和
完整性,用对比法对比公路建设前后道路景观质量
变化[6],美国“国家风景公路规划冶针对道路沿线景
观资源应用可记忆性、独特性、原始性和完整性 4 个
指标来评价[7];加拿大也有专门的机构与人员对道
路的视觉质量、景观以及环境问题进行研究。 西方
发达国家基本形成四大学派:专家学派、心理物理学
派、认知学派和经验学派(现象学派),并在风景视觉
研究的基础上发展了视觉影响评估方法、美景度估
测模型、风景比较评判法、环境评判模型等理论和
方法[8鄄10]。
国内尚没有明确提出道路生态学研究方向,但
也已经开展了少数属于此方面的研究,如公路景观
设计,生态景观评估等方面。 吴必虎在黑龙江省伊
春市进行国内第一条驾车旅游观光风景道规划设计
过程中,从旅游者体验风景道品质的特定要求出发,
建立了一种简单易行、科学经济的旅游景观评价方
法[11];夏慧荣总结了以往高速公路绿化工程中出现
的弊端,提出了高速公路两翼景观评价的必要性,以
景观生态学为理论框架,从美学质量、景观阈值、景
观敏感度、特殊价值四个方面讨论了高速公路两翼
的景观评价方法[12];黄江波通过对高速公路景观设
计中环境心理认知要素、景观心理影响因素、景观评
价体系的研究,提出了基于环境心理的高速公路景
观设计过程和方法[13]。 本文将基于旅游者视角,搭
建铁路动态景观评价模型评价青藏铁路沿线旅游景
观质量。
青藏铁路东起青海西宁,西至拉萨,全长 1956
km,其中海拔 4000 m以上的路段 960 km,多年冻土
地段 550 km,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔 5072
m,是全球海拔最高和最长的高原铁路。 青藏铁路开
通以来,打破了制约青藏高原旅游业快速发展的交
通“瓶颈冶,为西藏、青海两省区旅游业发展注入了强
劲活力。 之所以选择青藏铁路沿线铁路景观作为评
价对象,有以下几个考虑:(1)青藏铁路被喻为经济
发展之路、民族团结之路、生态环境保护之路、幸福
安康之路,更被誉为高原旅游之路。 2012 年西藏累
1233摇 12期 摇 摇 摇 张瑞英摇 等:基于视觉廊道的青藏铁路沿线旅游动态景观评价 摇
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计接待游客达 1058. 4 万人次,实现旅游总收入
126郾 47亿元,分别增长 21.7%和 30.3%。 青藏铁路
线也成为西部新的旅游热线和中国旅游业发展重点
线路之一。 (2)青藏铁路自北向南跨越青藏高原,自
然地理环境上青藏铁路沿途跨越青东祁连山地草原
地带、柴达木山地荒漠地带、青海高寒草甸草原地
带、果洛、那曲高寒灌丛草甸地带和藏南山地灌丛草
原地带五大自然地带,各区孕育了各具特色的多种
自然景观。 在每个自然带中分出 1—3 个自然景观
段,共划分出 10 个自然景观段[14], 10 个景观段
(玉—愈段)的区间划分见图 1。 在不同自然景观段
由于不同的地形特征和地理位置,形成不同的植被、
土壤类型组合和垂直自然带的结构,从而形成不同
的自然景观和特色的人文景观;(3)青藏铁路旅游是
铁路列车为主导的旅游方式,国内外大批的旅游者
正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同
的西藏高原风光及旅游体验。 对青藏铁路沿线景观
的旅游评价是青藏铁路旅游开发建设的基础性科学
工作,因此本研究尝试以旅游者视角加以综合分析
青藏铁路运行过程中沿线各景观段的动态景观组
成,客观评估各景观段的动态景观质量,有助于青藏
铁路沿线景观的对比与展示,有助于游客预知和了
解青藏铁路途中旅游景观质量,有助于地方相关部
门了解铁路沿线景观现状,进行进一步提升改造,指
导青藏铁路旅游业的快速发展。
图 1摇 青藏铁路 10个景观段区间划分
Fig.1摇 Division of ten natural landscape belts along Qinghai鄄Tibet railway
景观段以站点划分,例如:“克土(121,3520)冶中“121冶指从青藏铁路线起点站西宁站出发的行驶里程( km),“3520冶为此站的海拔高度
(m);玉:湟水谷地温性草原景观段; 域:青海湖盆地草甸草原景观段; 芋:柴达木盆地东北亚高山荒漠草原景观段; 郁:柴达木盆地盐湖戈
壁荒漠景观段; 吁:昆仑高山荒漠与荒漠草原景观段; 遇:可可西里—长江源宽谷高寒草原景观段; 喻:唐古拉极高山高寒草甸景观段; 峪:
怒江源宽谷高寒草甸景观段;御:念青唐古拉宽谷盆地高寒草原草甸景观段;愈:拉萨河谷灌丛草原景观段
1摇 动态景观评价模型建构
1.1摇 评价对象界定
所谓铁路沿线动态景观评价,是在对铁路沿线
景观进行定点调查和评价的基础上,设定旅游列车
在不同的季节和自然条件下以一定的速度在景观间
行进的情景,用定性判断和定量描述的方式,以旅游
者的感受为基本出发点,从沿线景观基底、景观美学
效应以及景观视觉变化等方面,评价列车外部空间
接续出现的自然和人文景观对游客的视觉和心理活
动所产生的愉悦效应。
铁路沿线动态景观评价的对象是指游客在列车
中通过视觉和感知所能接受到一切外部景观综合
体,包括铁路路基、铁轨、桥梁、涵洞、站台、站房设施
和维护管理人员,以及铁路沿线视域范围内的自然
景观和人文景观。 主要分为大自然所独有的自然景
观、人类活动及其产物所形成的人文景观和特殊点
状物 3个部分:(1)自然景观 ,例如突兀而起的高
原、陡然而立的雪山等。 (2)人类活动,例如牧民在
农牧、劳作、诵经等。 (3)人文景观和特殊点状物,例
如河谷台地上的农田、人工树林、错落分布的人居。
1.2摇 评价模型
动态景观评价是基于旅游列车在行进过程中以
旅游者的眼睛感受到的景观质量高低,所以首先映
入游客眼帘的是景观基底(包括地貌景观多样性、动
植物点缀度、人文景观丰富度等),也就是景观评价
2233 摇 生摇 态摇 学摇 报摇 摇 摇 34卷摇
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模型中的“所见冶;在列车行进过程中哪些景观能被
游客捕捉到受到景观视域(包括相对坡度、景观在视
域内出现几率、距离的远近等)的制约,也就是景观
评价模型中的“所限冶;哪些景观能被游客留下深刻
印象要受到景观美感(包括色彩、奇异罕见景观、水
体配置等)的影响,也就是景观评价模型中的“所
感冶。 所以本文创建了“游客眼冶———青藏铁路沿线
动态景观评价模型(图 2)。
图 2摇 “游客眼冶 鄄青藏铁路沿线动态景观评价模型
Fig.2摇 “Tourist鄄Eye冶 tourism dynamic landscape evaluation model along Qinghai鄄Tibet railway
1.3摇 评价指标体系与方法
1.3.1摇 评价指标系统构建
对青藏铁路沿线旅游景观进行动态评价,可为
确定铁路沿线重点景观目标、识别景观敏感段、打造
重点景观奠定基础。 本文建立的青藏铁路沿线旅游
动态景观评价指标体系,包括沿线景观基底指标、景
观视域评价指标和景观动态美感指标(表 1)。
1.3.2摇 评价方法(AHP 和模糊评判灰色模型)
本文动态景观评价指标的选择和权重确定主要
采用层次分析法,动态景观评价主要是基于模糊评
判灰色模型。 其中,层次分析法是一种对指标进行
定性和定量分析相结合的方法,在建立递阶层次结
构基础上请 25—30位有关专家,自上而下对指标体
系各层次指标进行两两重要程度判断比较,造出层
次结构模型。 其次,根据专家意见和层次分析法评
判标度构建两两判断矩阵并计算判断矩阵每一行的
权重向量、计算判断矩阵的最大特征根 姿 和判断矩
阵一致性指标 CI。 本研究所征询专家包括本所长期
从事西北、西南地区野外科考的地理、地质领域的专
家学者以及从事相关地区旅游开发与管理的行业官
员与企业经营者,被访对象共计 26 位,被问卷的内
容主要分为两个部分:(1)由评估者针对旅游动态景
观评估指标的权重进行成对比较;(2)对 10 个景观
段的具体评估指标值进行基本判定,评估尺度值在
0—10之间。
模糊评判灰色模型是通过构造隶属函数作为目
标效果测度的计算公式,即建立各对策的白化函数,
计算各指标对应灰类的隶属度[7],从而综合判断和
评价各景观段的旅游动态景观质量。 具体来说,首
先建立事件集:
A={湟水谷地温性草原景观带(HS),青海湖盆
地草甸草原景观带(QH),柴达木盆地东北亚高山荒
漠草原景观带(CG),柴达木盆地盐湖戈壁荒漠景观
带(CY),昆仑高山荒漠与荒漠草原景观带(KI),可
可西里—长江源宽谷高寒草原景观带(KC),唐古拉
极高山高寒草甸景观带(TG),怒江源宽谷高寒草甸
景观带(NJ),念青唐古拉宽谷盆地高寒草原草甸景
观带(NQ),拉萨河谷灌丛草原景观带(LS)} = {a1,
a2,a3,a4,a5,a6,a7,a8,a9,a10};
再将景观段旅游动态景观评价分为 4 类,即对
策集 B:
B={动态景观质量极高,质量较高,质量一般,
质量低} ={0-a1,a1-a2,a2-a3,a3-a4};
3个评价因子构成目标集 P:
P={沿线景观基底,景观视域评价,景观动态美
感} ={P1,P2,P3}。
然后构造隶属函数作为目标效果测度的计算公
式,即建立的各对策的白化函数,记 X 为目标即各评
价因子的标准化值。 本文以第一个评价指标沿线景
观基底量化值(目标 1)对 10 个景观段动态景观质
量等级的白化函数为例,构建灰类模型如下:
3233摇 12期 摇 摇 摇 张瑞英摇 等:基于视觉廊道的青藏铁路沿线旅游动态景观评价 摇
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fi1(x) =
1
(xh - x)
ì
î
í
ïï
ïï 0
/ (xh - xm)摇
(x 臆 xm)
(xm 臆 x 臆 xh)
(x 逸 xm)
fi(h-1)(x) =
1
(x - x0) / (xm - x0)
(xh - x) / xh - xm)
ì
î
í
ï
ïï
ï
ïï0
摇
(x 臆 xm)
(x0 臆 x 臆 xm)
(xm 臆 x 臆 xh)
(x 逸 xh)
fih(x) =
1
(x - x0)
ì
î
í
ïï
ïï 0
/ (xm - x0)摇
(x 逸 xm)
(x0 臆 x 臆 xm)
(x 臆 x0)
fin(x)指第 i个类指标的灰类 n 的白化函数;x0,
xm,xh分别指分级指标不同级数的界限值。
应用同样的方法可以建立景观视域评价(目标
2)和景观动态美感(目标 3)分别对 4 个灰类的白化
函数。 对各子目标 P1,P2,P3分别可有隶属函数公式
求得效果测度决策矩阵。 根据效果测度决策矩阵综
合评价青藏铁路沿线各景观段的旅游动态景观
质量。
表 1摇 青藏铁路沿线旅游动态景观评价指标的选取与描述
Table 1摇 Index selection and description of tourism dynamic landscape evaluation along Qinghai鄄Tibet railway
类指标
Class index
基础指标
Basic index
指标内涵
Definition of index
指标计算和数据来源
Calculation method
and data source
旅游景观
评价(A)
Evaluation
of tourism
landscape
沿线景观基底
指标(B1)
地貌景观多样
性(C1)
青藏铁路沿线高原景观多样,连片的冻土、湖盆、湿地及
缓丘构成原始的高原面貌[15鄄16] ;青藏高原的周围有许
多山脉,高原内部除平原外还有许多山峰,高原上还有
许多冰川,高山湖泊,高山沼泽;不同地貌类型及他们的
组合在一定范围内会对景观美感产生很大的影响,单调
的平原就比丘陵的美感要差,丘陵要比山区的美感要
差;因此,地貌景观多样性是影响景观美感的一个必不
可少的指标
通过地理、地貌相关文献
和实地观察得到,西藏自
然地理(1982)、青海省自
然地理(1991)、Googlearth
上的遥感数据、2012 年实
地录像
动植物点
缀度(C2)
青藏铁路沿线经过地区珍稀特有物种较多,种群数量
大;铁路沿线两侧经常活动的珍稀野生动物约有 14 种,
以哺乳类和鸟类为主;属国家一级保护的动物主要有藏
羚羊、藏野驴、野牦牛、白唇鹿、雪豹、藏雪鸡、黑颈鹤等,
属国家二级保护的动物有岩羊、盘羊、黄羊、猞猁、棕熊、
斑头雁等;沿线自东南向西北形成了由高寒灌丛向高寒
草甸、高寒草原、高寒荒漠过渡的高寒生态系统,尤以高
寒草原、高寒草甸分布最广;动植物点缀度指在一定的
地形地貌基底形成的动植物的分布方式和密度;不同区
段植物的种类和覆盖度不同,点缀度不同,景观大不相
同,给游客的感受不同;不同区段的动物种类不同,活动
不同,形成不同的点缀度
拍照、录像,2012 年实地
拍照、录像
人文景观
丰富度(C3)
青藏铁路沿线重要关注的人文景观包括沿线城市、铁
路、公路、桥隧、房屋建筑、兵站、汽车、行人、牧民、农作
物、放牧的牛羊等要素;人文景观丰富度主要指人的活
动对风景的干扰程度;人为干扰程度并不都是有害的,
因此,在评价此因子时,主要是从干扰是否影响景观的
质量上来决定该因子的级别和评分
实地调查,2012 年实地拍
照、录像;行政区划图
景观视域评价
指标(B2)
相对坡度(C4)
青藏铁路沿线最小坡度是 0—2毅,主要分布在柴达木盆
地、青海湖盆地以及楚玛尔河地区;最大坡度大约是
32毅,坡度比较大的地区主要是关角山附近、昆仑山口、
以及羊八井鄄堆龙德庆地区,其次是湟水河谷底、唐古拉
山口等;相对坡度越大,游客对于景观的可见度越高,车
窗外的景观给游客带来的冲击也就越大
通过地形图制作 DEM 数
据得出,1颐50000地形数据
景观可见频度
(C5)
景观在游客视域内持续的时间越长,被看到的部位和被
注意到的程度越大,对观景者带来的冲击也越大;影响
景观在视域中延续时间的主要是景观的体积、面积和沿
铁路沿线分布的长度;青藏铁路正式开通后全线设计冻
土段车速 100 km / h,一般路段 120 km / h,最高时速达
140 km / h
通过实地调查和拍照整
理, 2012 年 实 地 拍 照、
录像
4233 摇 生摇 态摇 学摇 报摇 摇 摇 34卷摇
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续表
类指标
Class index
基础指标
Basic index
指标内涵
Definition of index
指标计算和数据来源
Calculation method
and data source
距离(C6)
一般情况下,景观距离观赏者距离越近,景观的易见性
和清晰度就越高,景观对观景者的冲击会越强烈;但是
由于青藏铁路沿线景观多是大尺度、大规模地展现于游
客视野之内,加之列车是在高速运行中,因此过于接近
列车的景观不易引起注意,甚至可能瞬间即逝;以铁路
为基线,划分为近景带(臆500 m)、中景带(500—2000
m)、远景带(2000—4000 m)、极远景带(4000 m)
通过目测和遥感影像上
测量得出;Googlearth上的
遥感数据;青藏铁路旅游
发展总体规划 ( 2006—
2025)
景观动态美感
指标(B3)
色彩(景观的醒
目程度)(C7)
青藏铁路沿线的自然景观和人文景观呈现多样性和独
特性,同时也赋予了多样的色彩,绿色的草原、白色的雪
山、蓝色的湖泊、黄色的油菜花、五色的经幡都给予游客
不同的感受;在此主要指通过地表植被、土壤、山体、岩
石等色彩的强烈性及丰富性为依据进行评判铁路沿线
景观质量
通过实地观察、拍照和青
藏铁路旅游规划、青藏铁
路相关地理文献;2012 年
实地拍照、录像;青藏铁
路旅游发展总体规划
(2006—2025)
奇异罕见景观
(C8)
奇特罕见性是衡量景观美学价值对游客吸引力大小的
重要因素,是旅游开发的生命线,特别是在省区、全国甚
至世界范围内出现率低的景观,往往构成铁路沿线独有
的吸引力
通过实地观察感受;2012
年实地拍照、录像
水体配置(C9)
青藏铁路沿线有许多河流水体景观,例如青海湖、托素
湖、可鲁克湖、措那湖、沱沱河等;水体可以增添景观的
美感和灵动性,可以调节单调和连续的景观,所以水体
的多少和体量大小影响着铁路沿线景观的吸引力
通过实地观察、
Googleearth和 GIS 进行测
算;2010 年西藏、青海统
计年鉴;行政区划图
2摇 结果分析
2.1摇 评价指标权重的确定
经过前面确定的评价指标权重计算方法进行计
算,得到各层次指标 CR 均小于 0.10,通过一致性检
验,由此得出青藏铁路沿线旅游动态景观评价指标
权重表(表 2)。
表 2摇 青藏铁路沿线旅游动态景观评价指标权重
Table 2摇 Weight determination of tourism dynamic landscape evaluation along Qinghai鄄Tibet railway
类指标
Class index
权重
Weight
基础指标
Basic index
权重
Weight
沿线景观基底指标(B1) 0.15 地貌景观多样性指标(C1) 0.42
Background index 动植物点缀度指标(C2) 0.31
人文景观丰富度指标(C3) 0.27
景观视域评价指标(B2) 0.32 相对坡度(C4) 0.47
Visual index 景观可见频度(C5) 0.28
距离的远近(C6) 0.25
景观动态美感指标(B3) 0.53 色彩(景观的醒目程度)(C7) 0.26
Dynamic aesthetic index 奇异罕见景观(C8) 0.20
水体配置(C9) 0.54
2.2摇 模糊评判灰色模型的建立
2.2.1摇 评价指标分级标准的建立
本文对青藏铁路沿线旅游动态景观评价指标等
级划分,将研究区旅游动态景观等级分为 4 个级别:
动态景观质量极高,质量较高,质量一般,质量低 4
个级别,分级标准见表 3。
5233摇 12期 摇 摇 摇 张瑞英摇 等:基于视觉廊道的青藏铁路沿线旅游动态景观评价 摇
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表 3摇 青藏铁路旅游动态景观评价指标分级标准
Table 3摇 Classification standard of tourism dynamic landscape evaluation index along Qinghai鄄Tibet railway
类指标
Class index
基础指标
Basic index
极高 Highest
8—10分
较高 Higher
6—8分
一般 General
4—6分
低 Low
0—4分
沿线景观基底
指标(B1)
Background index
地貌景观多样性指
标(C1)
拥有极为丰富的地
形地貌类型, 景观
结构很复杂,并且可
观赏性、可游览性
极强
拥有较丰富的地形
地貌种类,景观结构
较复杂,并且可观赏
性、可游览性较强
地形地貌种类较为
简单,景观结构一
般,可观赏性、可游
览性较差
地形地貌种类单一,景
观结构简单并且可观
赏性、可游览性很差
动植物点缀度指标
(C2)
搭配或点缀度很高 搭配或点缀度较高 搭配或点缀度低 搭配或点缀度很低或者无
人文景观丰富度指
标(C3)
极丰富 较丰富 不丰富 较少或者无
景观视域评价
指标(B2)
Visual index
相对坡度(C4) >30毅 15毅—30毅 10毅—15毅 臆10毅
景观可见频度(C5) 1次 1—2次 3次 3次以上
距离(C6)
近景为主(臆500 m
的可见区域)
中景为主(500—
2000 m的可见
区域)
远景为主(2000—
4000 m的可见
区域)
无主要景观
(逸4000 m)
景观动态美感
指标(B3)
Dynamic aest鄄
hetic index
色彩(C7)
色彩配置多样而生
动,令人欢快的土壤
植被与湖泊雪原的
色彩对比明显
色彩配置不生动,色
彩变化中和土壤植
被对比在景观中所
起的作用不占主要
地位
色彩配置一般,色彩
变化中和土壤植被
对比不明显
色彩变化贫乏单调
奇异罕见景观(C8)
拥有很多独树一帜、
难以忘怀、罕见的景
观,包括稀有动植物
拥有独树一帜、难以
忘怀、罕见的景观,
但是数量较少
尽管多少与其他景
色有点相同,但尚有
自身特色
景观极为常见,无特色
水体配置(C9)
水体(如瀑布、湖泊、
泉等)数量多,且在
景物中具有极为突
出的地位
水体数量较多,清净
流畅,在景观中具有
较重要地位
水体数量少,在景观
中不具有重要地位
几乎没有或者是无法
看到水体景观
2.2.2摇 各景观段评价指标量化
参照表 3的评价指标分级标准,通过对 10 个景
观段及各景观段的相应指标的分析和数据查阅,整
理出如下对应景观区段的对应指标数据分析表,见
表 4。
表 4摇 青藏铁路沿线旅游动态景观评价各景观段指标数据分析表
Table 4摇 Data analysis of tourism dynamic landscape evaluation along Qinghai鄄Tibet railway
景观段名
Name
基础指标 Basic index
玉 域 芋 郁 吁 遇 喻 峪 御 愈
地貌景观多样性指标(C1)
Landforms diversity index
地貌种
类较丰
富,结构
较复杂
地貌种
类较丰
富,结构
较复杂
地貌种
类简单,
结构一
般摇
地貌种
类简单,
结构一
般摇
地貌种
类极丰
富,结构
很复杂
地貌种
类极丰
富,结构
很复杂
地貌种
类极丰
富,结构
很复杂
地貌种
类极丰
富,结构
很复杂
地貌种
类极丰
富,结构
很复杂
地貌种类较
丰富, 结构
较复杂
动植物点缀度指标(C2)
Animals and plants dotted index
较高 较高 较高 差或者无
差或
者无 很高
差或
者无 较高 很高 很高
人文景观丰富度指标(C3)
Culture landscape ri鄄chness index
极丰富 较丰富 不丰富 差或者无 不丰富 不丰富
差或
者无 极丰富 极丰富 极丰富
相对坡度(C4)
Relative slope
平缓,
0—15 °
平缓,
0—2 °
陡,
0—30 °
平缓,
0—2 °
陡,
0—30 °
平缓,
0—2 °
陡,
0—30 °
平缓,
0—2 °
平缓,
0—2 °
陡,
0—31 °
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续表
景观段名
Name
基础指标 Basic index
玉 域 芋 郁 吁 遇 喻 峪 御 愈
景观可见频度(C5)
Visible frequency of landscape
3—4次 3—4次 2次 3次 1次 1次 1次 1次 1次 3—4次
距离( C6)
Landscape distance
中景
为主
中景
为主
远景
为主
远景
为主
中景
为主
近景
为主
近景
为主
近景
为主
近景
为主
中景
为主
色彩(C7)
Landscape color
不生动 不生动 对比不明显
贫乏
单调 生动 生动 生动 生动 生动 不生动
奇异罕见景观(C8)
Number of rare landscape
少量罕
见景观
很多罕
见景观
少量罕
见景观 无特色
很多罕
见景观
很多罕
见景观
很多罕
见景观
很多罕
见景观
很多罕
见景观
少量罕
见景观
水体配置(C9)
Number and layout of lake
无 较多 较多 少 少 较多 多 多 多 多
摇 摇 结合表 4各评价指标的分级标准,通过对 10 个
景观段及各景观段的相应指标的数据分析,并应用
模糊评判法隶属函数公式求得效果测度决策矩阵和
综合效果测度决策矩阵并得出表 5中的判断结果。
表 5摇 各景观段最佳局势、最佳测元度及旅游动态景观评价等级结果判断
Table 5摇 Grade judgment of tourism dynamic landscape evaluation along Qinghai鄄Tibet railway
景观段
Landscape belt
最佳局势
The best situation
最佳测度元
Value
景观排序(高寅低)
Order
( from high to low)
景观等级
Landscape grade
湟水谷地温性草原景观带(玉)
Warm steppe belt of Huangshui valley
S2 0.49 9 绎绎
青海湖盆地草甸草原景观带(域)
Meadow steppe belt of Qinghai Lake basin
S3 0.63 5 绎绎绎
柴达木盆地东北亚高山荒漠草原景观带
(芋)
Northeast Asia alpine desert and steppe belt of
Qaidam Basin
S2 0.8 8 绎绎
柴达木盆地盐湖戈壁荒漠景观带(郁)
Gobi and Saline Lake belt of Qaidam basin
S1 1 10 绎
昆仑高山荒漠与荒漠草原景观带(吁)
Desert and steppe belt of Kunlun mountain
S3 0.69 2 绎绎绎
可可西里—长江源宽谷高寒草原景观带
(遇)
High鄄cold steppe belt of Kekexili鄄
Yangtze valley
S3 0.67 3 绎绎绎
唐古拉极高山高寒草甸景观带(喻)
Alpine meadow belt of Tanggula Mountain
S3 0.64 4 绎绎绎
怒江源宽谷高寒草甸景观带(峪)
Alpine meadow belt of Nu River valley
S3 0.62 6 绎绎绎
念青唐古拉宽谷盆地高寒草原草甸景观带
(御)
Alpine steppe and meadow belt of
Nyainqentanglha valley
S4 0.54 1 绎绎绎绎
拉萨河谷灌丛草原景观带(愈)
Retama bushland belt of Lhasa valley
S3 0.51 7 绎绎绎
摇 摇 绎为旅游动态景观质量低,绎绎为旅游动态景观质量一般,绎绎绎为旅游动态景观质量较高,绎绎绎绎为旅游动态景观质量极高
摇 摇 从评价指标数据综合计算可以反映出青藏铁路
沿线各区段旅游景观差异。 其中旅游动态景观质量
极高的有 1 个:念青唐古拉宽谷盆地高寒草原草甸
景观带。 旅游动态景观质量较高的有 6 个:昆仑高
山荒漠与荒漠草原景观带、可可西里—长江源宽谷
高寒草原景观带、唐古拉极高山高寒草甸景观带、青
7233摇 12期 摇 摇 摇 张瑞英摇 等:基于视觉廊道的青藏铁路沿线旅游动态景观评价 摇
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海湖盆地草甸草原景观带、怒江源宽谷高寒草甸景
观带、拉萨河谷灌丛草原景观带。 旅游动态景观质
量一般的有 2 个:柴达木盆地东北亚高山荒漠草原
景观带、湟水谷地温性草原景观带。 旅游动态景观
质量低的有 1个:柴达木盆地盐湖戈壁荒漠景观带。
按照列车从西宁出发的行进顺序具体分析各景观段
的旅游景观。
(1)湟水谷地温性草原景观带
列车在此景观段行车时间约 1.5h,景观质量一
般。 列车穿越黄土高原和湟水谷地,地表起伏平缓,
视野开阔。 此景观段主要景观为河谷台地上的农
田、人工树林、错落分布的人居以及草原。 景观亮点
是湟源峡谷、金银滩草原。
(2)青海湖盆地草甸草原景观带
列车在此景观段行车时间约 2.5h,景观质量较
高。 列车由湟水谷地翻越日月山,进入日月山山麓
倾斜平原和青海湖湖盆宽谷平原,海拔渐高。 沿途
主要景观为:沙丘、高山草原、高山草甸、青海湖和青
海湖岸边农田,7、8月份可见成片盛开的油菜花。 进
入天峻境内,出现中起伏高山,景观变为荒漠山地,
山势陡峭、峡谷高险,天峻岭一带出现祁连山圆柏林
景观。 景观亮点是青海湖、湖盆草原、夏天满山遍野
的油菜花、天峻岭峡谷、高山与天峻隧道。
(3)柴达木盆地东北亚高山荒漠草原景观带
列车在此景观段行车时间约 4.5h,景观质量一
般。 列车翻过天峻岭,沿柴达木盆地北缘西行,进入
盐沼平原、山麓倾斜戈壁平原、有干沟和季节河的起
伏山地和山丘平原。 沿途主要景观为稀疏草场覆盖
的高山荒漠和半荒漠草原、间有农田、河流与湖泊。
景观亮点是托素湖、可鲁克湖、饮马峡荒漠峡谷。 路
途遥远,视觉疲劳。
(4)柴达木盆地盐湖戈壁荒漠景观带
列车在此景观段行车时间约 1.5h,景观质量低。
列车进入柴达木盆地盐沼平原。 盐湖周围荒漠无
边,地表没有任何植被,风景奇特。 风和日丽时,浩
瀚的湖面如同巨大的宝镜,放射出银色或湛蓝色的
光芒,有时还会出现变幻莫测的“海市蜃楼冶。 景观
亮点是无边无垠的盐湖,变幻莫测的“海市蜃楼冶、万
丈盐桥。 相对于其他景观段景观较单一,视觉效果
不佳。
(5)昆仑高山荒漠与荒漠草原景观带
列车在此景观段行车时间约 2h,景观质量较高。
列车经过昆仑山北坡的山前冲积扇戈壁荒漠地带、
河谷滩地,开始跨越高海拔大起伏的昆仑山北坡。
沿途主要景观为戈壁荒漠、荒漠河谷、高山荒漠草
原、高山荒漠草甸、有冰川的大起伏山地和冰缘山麓
倾斜平原,穿山越岭的青藏铁路工程。 景观亮点是
玉珠峰雪山、冰川、多年冻土冰塔林、青藏铁路桥墩
最高的桥梁———三岔河特大桥、青藏铁路上第一座
以桥代路特大桥―昆仑山特大桥、世界上最长的高
原冻土隧道———昆仑山隧道、昆仑山口纪念碑等。
面对突兀而起的高原、陡然而立的雪山、高耸云霄的
特大桥,游客可以感受到青藏高原的宏伟气魄和青
藏铁路工程的壮观与非凡。 景观变幻异常,差异明
显,给游人以强烈的震撼和吸引。
(6)可可西里—长江源宽谷高寒草原景观带
列车在此景观段行车时间约 4h,景观质量较高。
列车由此进入青藏高原最为典型的高原面,与青藏
公路比肩而行,沿途除部分山地为大、中起伏的高山
和极高山外,广大地区主要为中小起伏的高山和高
海拔丘陵、台地和平原。 沿途主要景观为高山草甸、
冰缘起伏丘陵、台地,冰缘湖盆宽谷平原、以及远处
隐约可见的巍巍雪山。 景观亮点:可可西里自然保
护区、不冻泉野生动物救助站、索南达杰保护站,昆
仑山、可可西里雪山、世界最高最长的以桥代路特大
桥清水河桥、迁徙中的藏羚羊和野驴等、状如火焰的
风火山、长江源———沱沱河,日出和夕阳景观尤为壮
观。 地表植被较差,沿途夏季气候变化无常,风、雨、
雪交加,时晴时阴。 冬季白雪皑皑、一望无垠。 长江
源沱沱河在行程后期会给旅客带来新的兴奋。 游客
观感与心理反应是雄浑宽厚、切身体验。
(7)唐古拉极高山高寒草甸景观带
列车在此景观段行车时间约 1.5h,景观质量较
高。 列车与青藏公路分离,进入唐古拉山无人区,通
过布曲源头峡谷区、唐古拉高山冰水沉积平原区和
低山丘陵区,海拔最高、地势高亢、空气稀薄。 主要
景观为布曲河峡谷、稀疏裸露的垫状植被、唐古拉山
口、唐古拉雪山、蜿蜒流淌的扎加藏布。 景观亮点:
唐古拉山口景观站、唐古拉雪山、舒缓地在宽大的河
床里流淌的扎加藏布河水。 沿途景观较为荒凉,唐
古拉山的独特性和攀上青藏铁路最高点的征服感给
游客带来不可替代的心理感受。
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(8)怒江源宽谷高寒草甸景观带
列车在此景观段行车时间约 3.5h,景观质量较
高。 列车翻过唐古拉山,进入高原丘陵地区,山势逐
渐平缓,山峰稀少,地形平坦、开阔。 水系发育,河床
宽浅,两岸开阔,河流摆动、弯曲,湖泊及条带状湿地
分布广泛。 主要景观是扎加藏布、日阿纳藏布宽阔
舒缓的河床以及河谷里如白练一样舞动的水流,措
那湖、那曲河谷高山草原、草甸草原景观。 景观亮
点:扎加藏布、日阿纳藏布、措那湖、那曲河谷草原、
蓝天、白云景观。
(9)念青唐古拉宽谷盆地高寒草原草甸景观带
列车在此景观段行车时间约 2h,景观质量极高。
列车穿越桑曲中高山宽谷阶地区、九子纳念青唐古
拉山越岭区、当雄盆地及羊八岭山前冲积平原区。
主要景观为巍峨的念青唐古拉山脉,桑曲、当曲宽阔
的河谷地带,典型的羌塘草原,白色的绵羊群、黑色
的牦牛群、白色或黑色的帐篷、五颜六色的经幡、姹
紫鄢红的野花,点缀着绿色大草原。 别具特色的藏
北民居。 景观亮点为羌塘草原之晨,晴日、朵朵白云
飘浮于湛蓝的天空,白云的投影落在碧绿的草原上,
使得草原更加墨绿。
(10)拉萨河谷灌丛草原景观带
列车在此景观段行车时间约 1h,景观质量较高。
列车沿途海拔明显下降,通过羊八井盆地,堆龙曲峡
谷区和拉萨河宽谷盆地区。 羊八井盆地南北宽约
6—10 km,东西长数十公里。 线路通过地段地形平
坦开阔,低阶地及河漫滩湿地较发育。 主要景观为
羊八井河谷及地热、堆龙曲峡谷、拉萨河宽谷盆地,
铁路沿线藏族农、牧民的石头房屋。 游客观感与心
理反应为飞流直下、心归圣城。
3摇 结论和讨论
本文从评价指标数据综合计算可以反映出青藏
铁路沿线各区段旅游景观差异和各景观段的景观特
色,对青藏铁路沿线 10个旅游景观带的景观质量从
高到低排序为:念青唐古拉宽谷盆地高寒草原草甸
景观带、昆仑高山荒漠与荒漠草原景观带、可可西
里—长江源宽谷高寒草原景观带、唐古拉极高山高
寒草甸景观带、青海湖盆地草甸草原景观带、怒江源
宽谷高寒草甸景观带、拉萨河谷灌丛草原景观带、柴
达木盆地东北亚高山荒漠草原景观带、湟水谷地温
性草原景观带、柴达木盆地盐湖戈壁荒漠景观带,其
中旅游动态景观质量极高的有 1 个,旅游动态景观
质量较高的有 6 个,旅游动态景观质量一般的有 2
个,旅游动态景观质量低的有 1个。
此结论对于乘青藏铁路列车进藏的游客、青藏
铁路列车运营者、青藏铁路所经过区域的建设者和
管理者都有一定借鉴意义。 对于青藏铁路运营者本
身,青藏铁路 10个景观段的景观质量评价其实是对
青藏铁路是一个好的宣传,可以很好地展示青藏铁
路沿线的景观,展示乘坐青藏铁路列车的独特体验
和相比乘坐飞机的优势所在。 对于游客,青藏铁路
10个景观段的景观质量评价可以让游客预知在各景
观段可以看到景色,心中有数,有所准备。 对于青藏
铁路所经过区域的建设者和管理者,青藏铁路 10 个
景观段的景观质量评价可以让他们知道自己区域的
旅游景观现状和各自区段的特色,有助于有重点有
方向地打造沿线区域的旅游景观。
青藏铁路沿线旅游动态景观评价主要是从旅游
者角度在行程中感受到窗外景观变化而进行的景观
质量高低的评价,由于青藏铁路沿线特殊自然地理
和社会经济条件,其沿线不同景观段带给游客的感
受差异很大。 本文是在考虑旅游景观质量评价的人
为差异性和对景观质量认知的模糊性基础上,采用
模糊评价理论和层次分析法评价青藏铁路沿线旅游
景观质量的地域差异,为地方旅游管理部门的景观
管理、打造、开发、决策提供了参考依据。 由于数据
和资料的收集条件有限,此次评价只是在大尺度上
进行的,欠细致和深刻,但这样大尺度的景观评价也
是前人没有做过的,是一个新的探索。 随着青藏铁
路沿线资料和数据库的充实与完善,将更深入地探
讨青藏铁路沿线的景观区段差异,并加以季节因素、
乘车路过时间因素、不同游客属性因素(年龄不同、
偏好不同等) 来考虑和评价分析,构建更合理、更全
面的、针对不同游客视角不同尺度的旅游景观质量
评价指标体系与评估模型。
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叶生态学报曳圆园员源年征订启事
叶生态学报曳是由中国科学技术协会主管袁中国生态学学会尧中国科学院生态环境研究中心主办的生态学
高级专业学术期刊袁创刊于 员怨愿员年袁报道生态学领域前沿理论和原始创新性研究成果遥 坚持野百花齐放袁百家
争鸣冶的方针袁依靠和团结广大生态学科研工作者袁探索生态学奥秘袁为生态学基础理论研究搭建交流平台袁
促进生态学研究深入发展袁为我国培养和造就生态学科研人才和知识创新服务尧为国民经济建设和发展服务遥
叶生态学报曳主要报道生态学及各分支学科的重要基础理论和应用研究的原始创新性科研成果遥 特别欢
迎能反映现代生态学发展方向的优秀综述性文章曰研究简报曰生态学新理论尧新方法尧新技术介绍曰新书评价和
学术尧科研动态及开放实验室介绍等遥
叶生态学报曳为半月刊袁大 员远开本袁圆愿园页袁国内定价 怨园元 辕册袁全年定价 圆员远园元遥
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主摇 摇 编摇 王如松
主摇 摇 管摇 中国科学技术协会
主摇 摇 办摇 中国生态学学会
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