全 文 ：收稿日期 }t|||2st2st ∀
运材车辆驾驶室内噪声的测试与分析
刘美爽 董希斌 胡济尧
k东北林业大学 哈尔滨 txsswsl
摘 要 } 汽车驾驶室因噪声直接危害驾驶人员的身体健康 o引起生理和心理上多种疾病 o还会诱发交通事
故 o影响工作效率 ∀我国运材汽车均为载重汽车 o由于车辆本身和使用条件等方面的原因 o驾驶室内噪声较
大 ∀本文针对我国运材生产中经常使用的两种车型驾驶室内噪声的调查为基础 o进行有关的试验测试 o并利
用频谱和相干函数理论 o建立了在多输入单输出情况下驾驶室内主要噪声源及试验系统模型 ∀经过试验 o对
运材汽车驾驶室内噪声进行了评价 o验证了所建立的系统模型的正确性 o确定了驾驶室内噪声及其主要来
源 ∀
关键词 } 噪声 o噪声源 o频谱和相干函数
ΤΕΣΤ ΑΝ∆ ΑΝΑΛΨΣΙΣ ΟΦ ΝΟΙΣΕ ΙΝ ΧΑΒΙΝ ΟΦ ΛΟΓ2ΗΑΥΛΙΝΓ ΤΡ ΥΧΚΣ
¬∏  ¬¨¶«∏¤±ª ⁄²±ª ÷¬¥¬± ‹∏¬¼¤²
( Νορτηεαστ Φορεστρψ Υνιϖερσιτψ, Ηαρβιν txssws)
Αβστραχτ : ‘²¬¶¨ ¬± ¦¤¥¬± ²©·µ∏¦® ±¨§¤±ª¨µ¶·«¨ §µ¬√ µ¨. ¶«¨ ¤¯·«§¬µ¨¦·¯¼ ¤±§¯¨ ¤§¶·² °¤±¼ ³«¼¶¬²¯²ª¬¦¤¯
§¬¶¨¤¶¨¶qŒ·¦¤± ¤¯¶²¥µ¬±ª¤¥²∏··µ¤©©¬¦¤¦¦¬§¨ ±·¶¤±§¬±©¯∏¨ ±¦¨ º²µ® ©¨©¬¦¬¨±¦¼ qŒ± ²∏µ¦²∏±·µ¼ o¯ ²ª2«¤∏¯¬±ª
·µ∏¦®¶¤µ¨ ¤¯¯ «¨ ¤√¼·µ∏¦®¶q…¨ ¦¤∏¶¨ ²©·µ∏¦®¶·«¨ °¶¨ √¯ ¶¨¤±§∏¶¬±ª¦²±§¬·¬²±¶o±²¬¶¨ ¬±¦¤¥¬±¬¶√ µ¨¼ ²¯∏§q
≥²°¨·¨¶·¶º µ¨¨ °¤§¨ ¥¤¶¨§²±·«¨ ¬±√ ¶¨·¬ª¤·¬²± ²© ±²¬¶¨ ¬± ¦¤¥¬±¶²©·º² ®¬±§¶²©·µ∏¦®¶·«¤·º µ¨¨ ²©·¨±
∏¶¨§¬± ≤«¬±¤q ׫¨ °²§¨¯²©·¨¶·¬±ª °¤¬± ±²¬¶¨ ¶²∏µ¦¨ ¬± ¦¤¥¬±¶º¤¶©²∏±§¨ §∏±§¨µ°¤±¼ ¬±³∏·¶¤±§²±¨
²∏·³∏·¥¼¶³¨¦·µ∏° ¤±§¦²«¨ µ¨±·©∏±¦¨·¬²±·«¨ ²µ¼ q„©·¨µ·¨¶·¶±²¬¶¨ ¬±¦¤¥¬±¶º¤¶ √¨¤¯∏¤·¨§¤±§·«¨ ¦²µµ¨¦2
·¬²± ²©·«¨ °²§¨¯ º¤¶√ µ¨¬©¬¨§q ׫¨ ±²¬¶¨ ¬± ¦¤¥¬±¶¤±§¬·¶µ¨¶²∏µ¦¨ º µ¨¨ ¤¯¶² §¨©¬±¨ §q
Κεψ ωορδσ: ‘²¬¶¨ o‘²¬¶¨ ¶²∏µ¦¨ o≥³¨ ¦·µ∏° ¤±§¦²«¨ µ¨±·©∏±¦·¬²±
由于运材距离较远 o工作时间长 o驾驶员长时间处于紧张的工作环境中 o急需一个舒适的驾驶室 ∀
可是 o实际生产司机经常处在不能及时维修保养的驾驶室内工作 ∀由于室壁振动大 o密封 !隔声性能变
坏 o驾驶室内的噪声显得尤为突出 o为此 o我们于 t|{{年在穆棱林业局对斯康尼亚 ×ttu‹ n Š× p tx≤
型和 ≤ „ts…n Š× p z型运材汽车列车进行现场测试 ∀
t 运材汽车驾驶室内噪声测试系统模型
1 q1 运材汽车驾驶室内噪声的来源
经过研究 o空气声主要来自于发动机 !传动系统 !进排气系统 !冷却风扇等噪声 ~固体声主要来自于
系统的运转和道路不平等所引起的振动 ∀外界传来的空气声和固体声 o经过驾驶室隔声 !吸声 !隔振 !
减振 o大部分高频成分被减弱 ∀
1 q2 运材汽车驾驶室内噪声测试系统模型
为对运材汽车驾驶室内噪声的测试与分析 o本试验的测试系统为 x输入 o单输出系统 o即发动机室
第 vx卷 第 x期t | | |年 | 月
林 业 科 学
≥≤Œ∞‘׌„ ≥Œ∂ „∞ ≥Œ‘Œ≤ „∞
∂ ²¯1vx o ‘²1x
≥ ³¨qot | | |
噪声 o排气消音噪声 o驾驶室底板振动 o驾驶室前窗玻璃振动 o驾驶室顶棚玻璃振动 o五输入和驾驶员耳
旁噪声 ≠ 输出系统k图 ul ∀
空气声源
„¬µ¶²∏±§±²¬¶¨
孔缝传送
≤µ¨√¬¦¨ ¦²±√ ¼¨

外界噪声源
’∏·¶¬§¨ ±²¬¶¨
¶²∏µ¦¨
固体声振动源
≥²¯¬§¶²∏±§√¬¥¨µ¤·¬²±
机体
…²§¼
固体声传播
≥²¯¬§¶²∏±§³µ²³¤ª¤·¬²±
空气声传播
„¬µ¶²∏±§³µ²ª¤³¤·¬²±

室内混响
Œ±¶¬§¨
µ¨√ µ¨¥¨µ¤·¬²±
室内噪声
Œ±¶¬§¨
±²¬¶¨驾驶室壁板振动
⁄µ¬√ µ¨. ¶¦¤¥
º¤¯¯ √¬¥¨µ¤·¬²±
图 t 汽车驾驶室内噪声发生机理
ƒ¬ªqt ‘²¬¶¨ ²¦¦∏µ¬±ª¶¼¶·¨°¬±¶¬§¨ §µ¬√ µ¨. ¶¦¤¥
u 驾驶室内噪声的测试
2 q1 测试条件
图 u 输入和驾驶员噪声输出系统模型
ƒ¬ªqu Œ±³∏·¤±§²∏·³∏·¶¼¶·¨° °²§¨¯²©§µ¬√ µ¨. ¶±²¬¶¨
ktl车型和状态 以斯康尼亚 ×ttu‹
n Š× p tx≤ 型和 ≤ „ts… n Š× p z型运材
汽车列车为测试对象 o大修后 o技术状态
良好 ~
kul道路状态 砂石干燥路面 ~
kvl运行工况测试的选择k表 tl 其
中运行车速选择以运材生产正常行驶车
速为主 ~
kwl停车测试工况的选择k表 ul ∀
表 1 运行工况的测试选择
Ταβ .1 Τεστ σελεχτιον οφ ρυννινγ χονδιτιονσ
干线 ¤¬± ¬¯±¨ 支线 …µ¤±¦« ¬¯±¨ 岔线 ≥¬§¨ ¬¯±¨
空车行驶 ⁄µ¬√¨ º¬·«∏±¯ ²¤§ ys ozs o{s o|s ys ozs o{s ws oxs oys
重车行驶 ⁄µ¬√¨ º¬·« ²¯¤§ ys oxx xx owx vs ows
表 2 停车测试工况的选择 ≠
Ταβ .2 Σελεχτιον οφ παρκινγ τεστ χονδιτιονσ
发动机转速
Š ±¨¨ µ¤·²µµ²·¤·¬²±¤¯ ¶³¨ §¨
怠速 o
Œ§¯¨¶³¨ §¨
tsss o twss o txss o tzss o t{ss o usss o uwss o uxss o 最高速‹¬ª«¨ ¶·¶³¨ §¨
≠发动机怠转速为 xssµ³° o最高转速为 vsssµ³° ∀
׫¨ ¬§¯¨¶³¨ §¨¬¶xss µ³° ¤±§·«¨ «¬ª«¨ ¶·¶³¨ §¨vsss µ³° q
2 q2 测试方法
为更具体地了解所测运材汽车驾驶室内噪声的状况 o本次测试拟以精密噪声测量方法为主 o增加
一些有关振动的测量 o用磁带机记录 o用专用分析仪器进行分析处理 ∀
测试主要是在运行工况下进行的 o并做了停车k静态l试验 ∀运行时分空车和重车在干 !支 !岔线上
匀速行驶 o空车时为载运挂车回空 o重车时为运输原条 o为额定装载量 o×ttu‹ 为 vu°v o≤ „ts…为
tt°v ∀在测试过程中 o保持变速器档位和发动机转速不变 ∀停车测试是在比较理想的场地上进行的 o
发动机以各转速匀速转动 ∀在上述工况下用磁带记录仪记录各测点的声振信号 ∀各测点的位置选择
sst 林 业 科 学 vx卷
如表 v所示 ∀
表 3 各传感器的测点位置
Ταβ .3 Τεστ ποιντσ ποσιτιονσ οφ σενσορσ
传感器编号
≥ ±¨¶²µ±∏°¥¨µ
传感器类型
≥ ±¨¶²µ·¼³¨
测点及信号类型
×¼³¨ ²©¶¬ª±¤¯¶¤±§·¨¶·³²¬±·¶
×∞„≤ p • {t记录通道
• ¦¨²µ§³¤¶¶¤ª¨ ²© × ∞„≤ p • {t
放大器档位
„ °³¯¬©¬¨µª¨ ¤µ¶
t 传声器 ¬¦µ²³«²±¨ 发动机室噪声 k声压l ‘²¬¶¨ ¬±¶¬§¨ §µ¬√ µ¨. ¶¦¤¥k¶²∏±§³µ¨¶¶∏µ¨l w tts§…
u 传声器 ¬¦µ²³«²±¨ 排气消音器噪声k声压l∞¬«¤∏¶·°∏©©¯ µ¨±²¬¶¨¬±¶¬§¨ §¬µ√ µ¨. ¶¦¤¥k¶²∏±§³µ¨¶¶∏µ¨l x tts§…
v 加速度计 „¦¦¨¯¨ µ¤·²µ 驾驶室底板振动k加速度lƒ¯ ²²µ√¬¥¨µ¤·¬²±¬±§µ¬√ µ¨. ¶¦¤¥k¤¦¦¨¯¨ µ¤·¬²±l t ts§…ktssl
w 加速度计 „¦¦¨¯¨ µ¤·²µ 驾驶室前窗玻璃振动k加速度lŠ¯¤¶¶√¬¥¨µ¤·¬²± ²©©µ²±·º¬±§²º ²©§µ¬√¨ µ.¶¦¤¥k¤¦¦¨¯ µ¨¤·¬²±l v ws§…ktssl
x 加速度计 „¦¦¨¯¨ µ¤·²µ 驾驶室顶棚振动k加速度l • ²²© √¬¥¨µ¤·¬²± ¬±§µ¬√ µ¨. ¶¦¤¥k¤¦¦¨¯¨ µ¤·¬²±l u ws§…ktssl
y 传声器 ¬¦µ²³«²±¨ 驾驶员耳旁噪声k声压l‘²¬¶¨ ¥¨¶¬§¨ §µ¬√ µ¨. ¶¤¨µ¶ y tts§…
用 ‘⁄u声级计直读式记录 o得到运材汽车运行时驾驶员耳旁 „声级和倍频程声压级值 ∀
2 q3 数据处理及分析
ktl„声级与车速变化的关系 ∀表示斯康尼亚和解放运材汽车列驾驶员耳旁噪声与车速之间的关
系k表 wl ∀
表 4 驾驶员耳旁噪声与车速关系
Ταβ .4 Τηερελατιον οφ νοισε βεσιδε δριϖερ. σεαρσανδ ϖεηιχλεσσπεεδ
车速
∂ «¨¬¦¯¨¶³¨ §¨k®°r«l
us ux vs vx ws wx xs xx ys yx zs zx {s {x |s
耳旁噪声
‘²¬¶¨ ¥¨¶¬§¨ §µ¬√ µ¨. ¶ ¤¨µ¶
§…k„l
×ttu‹
斯
康
尼
亚
空车 ˜±¯ ²¤§
重车 ²¤§
p
p
p
p
z|
{s1x
{s
{t
{u
{u
{v1x
{u1x
{w
{u
{x
{v
{y1x
{w1x
{y
{v
{z
p
{z
p
{{
p
{{1x
p
|s1x
p
≤„ts…
解
放
空车 ˜±¯ ²¤§
重车 ²¤§
zw1v
{s1y
zs1x
{u1t
z|1x
{u
{s1z
{w
{v
{x
{w
{x
{y
{z1v
{z
{{
{|1u
{{
p
p
p
p
p
p
p
p
p
p
p
p
根据测试结果得到驾驶员耳旁噪声车速的一元线性回归方程 }
斯康尼亚 ×tt‹ n Š× p tx≤ 型原条运材汽车列车为 }空车 }ΛΑ € zx .sz n s .ty{ ς ;重车 : ΛΑ € z{ .
sz n s .s{| ς
解放 ≤ „ts…n Š× p z型原条汽车列车为 }空车 }ΛΑ € yz .|y n s .vx ς ;重车 : ΛΑ € zy .{t n s .t|v ς
式中 }ΛΑ为驾驶员耳旁 „声级 §…k„l ~ς为运材汽列的行驶速度 ®°r«∀
从上述关系中可以看出 o车速每增加 ts®°r«o驾驶员耳旁噪声解放空车增加约 v1y§…k„l o重车增
加约 t§…k„l ~斯康尼亚空车增加约 t1z§…k„l o重车增加约 u§…k„l ∀从线性方程中得知 o空车的耳旁
噪声速度变化系数是重车的 u倍 o这使空车比重车增加的快 ∀并有一个临界车速k×ttu‹ 约为 v{®°r
«o≤ „ts…约为 xx®°r«l o车辆在小于此速度行驶时的耳旁噪声 o空车高于重车 o当车速大于此速度时重
车高于空车 ∀
kul不同车速下倍频程声压级谱 ∀利用 ‘⁄u型声级计和信频程滤器 o测得 u种车型在 u种不同车
速下匀速行驶时的空重车倍频声压级值如表 x所示 ∀
在音频范围内 ou 种车辆匀速行驶时 o驾驶员耳旁噪声均属于中低频噪声 o主要成分的频率为
xss‹½以下 ∀随着频带的中心频率的升高 o呈现衰减趋势 ∀u种车型相比较 o斯康尼亚车司机耳旁噪声
低频成分所占比例大 o中频成分很小 ~而解放车虽低频成分比例大 o但中频和中高频以上成分也占有一
定比例 o而且随频率的增加 ou种车型的声压级呈不同形式衰减 o斯康尼亚衰减幅度大 o几乎为线性衰
减 o平均每增加一个频带约衰减 {§…o而解放车在 vt1x ∗ uxs‹½的频带内衰减较快 o而 uxs ∗ usss‹½频
tst x期 刘美爽等 }运材车辆驾驶室内噪声的测试与分析
带内衰减较缓慢 o幅度也小 ousss以上衰减较快k表 yl ∀
表 5 两种运材汽车驾驶员耳旁器材怕倍频程声压级
Ταβ .5 Τηεσουνδ πρεσσυρελεϖελ οφ φρεθυενχψ δουβλινγ βεσιδετωο τρυχκσ δριϖερ. σεαρσ
车型
∂ «¨¬¦¯¨·¼³¨
车况
∂ «¨¬¦¯¨¦²±§¬·¬²±¶
车速
∂ «¨¬¦¯¨¶³¨ §¨
k®°r«l
倍频程声压级 §…k„l
׫¨ ¶²∏±§³µ¨¶¶∏µ¨ ¯¨ √¨¯ ²©©µ¨ ∏´¨ ±¦¼ §²∏¥¯¬±ª
vt1x yv tux uxs xss t Κ u Κ w Κ { Κ ty Κ
× p ttu‹ n × Š p tx≤ 空车 ˜±¯ ²¤§重车 ²¤§
ys
|s
ws
ys
ttx
tt{
tty
ttu
tst
tsv
|z
tst
{{
tsw
|y
||
{u
|w
{z
{{
zu
{|
z{
z|
xx
zw
y|
y{
xu
x|
xz
xy
wz
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w n |
w|
v{
wz
ww
wv
ws
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≤ „ts…n Š× p z 空车 ∏±¯ ²¤§重车 ²¯¤§
wx
tsz
|u
xs
tsv
tst
tsy
|{
|z
|u
{v
tsw
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{|
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zx
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zy
yy
zy
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yu
xu
yz
wy
yt
xv
yx
xx
w|
wu
xu
wv


wx
表 6 两种运材汽车驾驶员耳旁噪声谱
Ταβ .6 Τηε νοισεσπεχτρυµ βεσιδετωο τρυχκσ δριϖερ. σεαρσ

运行状态
⁄µ¬√¨¶·¤·¨
k§…#„l
车型
∂ «¨¬¦¯¨·¼³¨
车况
∂ «¨¬¦¯¨
≤²±§¬·¬²±¶
起始车速
…¨ ª¬±±¬±ª¶³¨ §¨
k®°r«l
频程声压级 §…
׫¨ ¶²∏±§³µ¨¶¶∏µ¨ ¯¨ √¨¯ ²©©µ¨ ∏´¨ ±¦¼
vt1x yv tux uxs xss t Κ u Κ w Κ { Κ ty Κ

k§…l
全负荷加
速行驶
„¦¦¨¯¨ µ¤·¬±ª
§µ¬√¨ º¬·« ²¯¤§
×ttu‹ n Š× p tx≤
≤ „ts…n Š× p z
空车 ˜±¯ ²¤§ ys ttz tsz tsu |t {z zz yt xw w| wt ttz1y |t
重车 ²¤§ ws ttw tsw |{ |v {u zv x{ xt wy ws ttw1{ {z1|
空车 ˜±¯ ²¤§ wx ttv ts| |y |w {s {{ {s zt x{ xu ttw1y |u1u
重车 ²¤§ vx tst tts |t {y {w {s zu yz xy w{ tts {z1y
匀速行驶
⁄µ¬√¨ º¬·«
¨´ ∏¤¯ ¶³¨ §¨
×ttu‹ n Š× p tx≤
≤ „tss…n ≤ × p z
空车 ˜±¯ ²¤§ zx ttv tsu tst |t {w zu yx xx wv ws ttz {z
重车 ²¤§ xs ttw tss |z {| zy y| xw wz wx vy tty {u
空车 ˜±¯ ²¤§ xs tsy tsu |t {z {u {u zv ys xy ww ttv {y
重车 ²¤§ ws |y tsv {y {t z{ zx yw yt xt wv tts {x
kvl运材汽车驾驶室内噪声源的分析 o图 v所示 ∀
图 v 曲线图
ƒ¬ªqv ≤∏µ√¨§¬¤ªµ¤°
本试验拟选择一些频率来分析它们的偏相干函数和贡献率 ∀根据偏相干函数和偏相干输出谱等
得到上述特征频率处输入对总输出的贡献率如表 z所示 ∀
表 7 各输入对总输出的贡献率
Ταβ .7 Τηε χοντριβυτινγ ρατε οφ εαχη ινπυτ το τοταλ ουτπυτ
频率
ƒµ¨ ∏´¨ ±¦¼
输入 Œ±³∏·
底板 Ξv
ƒ¯ ²²µ
顶棚 Ξx
• ²²©
前窗 Ξw
ƒµ²±·º¬±§²º
发动机 Ξt
Š ±¨¨ µ¤·²µ
排气 Ξu
∞¬«¤∏¶·
us s1tswu s1ut{v s1sxxs s1s{w{ s1suzy
vv1v s1syxz s1uxys s1tzxu s1tsty s1sw{y
yy1y s1syvw s1ttwz s1t{|s s1syzu s1sv|v
{w s1s|z{ s1tzsv s1uszw s1szwx s1sww|
tss s1svtx s1swvt s1sz{v s1twux s1tswy
各输入对总输出的贡献率数值的大小 o反映了各输入在总输出中所占的比重的相对顺序 ∀例如 o
ust 林 业 科 学 vx卷
在 vv1v‹½处各输入贡献率由大到小的顺序为顶棚 !前窗 !发动机 !底板 !排气 o说明室内噪声在此频率
处 o主要来自于顶棚和前窗等的振动部分产生的固体声 o其次才是发动机的空气声 ∀反映出固体传播
声压在室内噪声中占很大比例 o而空气传播声的贡献不大 ∀
v 结论
汽车驾驶室作为一个封闭的空间 o其内部噪声也表现出与外界噪声不同的特性 ∀在车辆正常运行
状况下 o驾驶室内噪声一般在频率谱上表现为连续谱 o且低频噪声比较大 ~在时间特性上表现为匀速时
的稳态噪声和变速等情况下的波动噪声 o但一般情况下 o其波动较小 ~在驾驶室的内部空间中 o声场比
较复杂 o基本上属于半混响场 o分别来自各空气声源和振动源的空气声和固体声及经室壁的多次反射
的混响声构成了驾驶室内复杂的声场环境 ∀
参 考 文 献
徐兀 q汽车振动和噪声控制 o北京 }人民交通出版社 ot|{z
马大猷等 q声学手册 o北京 }科学出版社 ot|{v
5木本植物生理学6简介
5木本植物生理学6k°«¼¶¬²¯²ª¼ ²© • ²²§¼ °¯ ¤±·¶l第二版于 t||z年由美国学院出版公司出版 ∀本书
由著名树木生理学家考兹洛夫斯基k׫¨ ²§²µ¨ × qŽ²½¯²º¶®¬l教授和帕勒迪k≥·¨³«¨ ± Š q°¤¯ ¤¯µ§¼l教授编
写 o是当前木本植物生理学的一本权威性著作 ∀
该书第一版kt|z|l由克雷默k°¤∏¯ qŽµ¤° µ¨l和考兹洛夫斯基k׫¨ ²§²µ¨ × qŽ²½¯²º¶®¬l撰写 o曾由
汪振儒教授等译为中文 o于 t|{x年在我国出版发行 ∀
根据树木生理学近年来的研究进展 o本书对第一版的主要章节作了修订 ∀全书由原来的十七章调
整为十三章k全书 wtt页 o页幅 utx ≅ u{s°° o图例 uxw幅l o结构更趋合理 o重点更为突出 ∀每章的结尾
部分为本章内容的小结 o具有画龙点睛的作用 ∀第一章 }序言 ∀强调了生理过程的重要意义 o即遗传和
环境相互作用对植物生长的调节依赖于各种生理过程 ∀第二章 }木本植物体 ∀概述了木本植物的形态
和结构 ∀主要涉及树冠和茎的形态 o裸子植物和被子植物的叶 !茎 !根和繁殖结构的解剖特征 ∀第三
章 }营养生长 ∀以介绍温带和热带木本植物的枝条生长 !形成层生长和根生长为主 ∀第四章 }生殖生
长 ∀主要介绍了被子植物和裸子植物的有性繁殖特点 ∀自第五章至第十三章分别介绍了同植物生长
和发育密切相关的重要生理过程 ∀第五章 }光合作用 ∀主要阐述了叶绿体结构 o光合作用机理 o光合速
率和生产力 o以及各种环境因子对光合作用的影响 ∀第六章 }酶 !能量学和呼吸作用 ∀讨论了酶和能量
转移 o呼吸的生化特点 o整株树木以及器官和组织的呼吸速率及其影响因子 ∀第七章 }碳水化合物 ∀概
述了碳水化合物的种类 !转化 !利用和积累 ∀第八章 }脂类 !萜烯类及有关物质 ∀介绍了简单脂类 !蜡 !
角质和木栓质 ~磷脂 !糖脂和膜脂 ~以及类异戊二烯等的生理作用 !生态意义和经济重要性 ∀第九章 }氮
代谢 ∀阐述了氮的分布和季节变化 o重要的氮化合物 o氮的需求和来源等 ∀第十章 }矿质营养 ∀介绍了
必需元素k氮 !磷 !钾 !硫 !钙 !镁 !铁 !锰 !锌 !铜 !硼 !钼和氯等l的功能和亏缺效应 o土壤营养库的动态特
点等 ∀第十一章 }水分吸收和树液上升 ∀第十二章 }蒸腾与植物水分平衡 ∀阐述了蒸腾作用及其影响
因子 !蒸腾测定 !群落水分消耗 o干旱适应等问题 ∀第十三章 }植物激素及其它内源生长调节剂 ∀简述
了生长素 !赤酶素 o细胞分裂素 !脱落酸和乙烯以及其它内源生长调节剂的结构 !分布和活性特点 ∀
本书阐述简明 o版面精美 o适合于作为本科生 !研究生的教材 o亦可供研究者和其它人员阅读参考 ∀
王孟本
k山西大学黄土高原研究所 o太原 osvsssyl
vst x期 刘美爽等 }运材车辆驾驶室内噪声的测试与分析