全 文 ：
摇 摇 摇 摇 摇 生 态 学 报
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摇 摇 第 猿源卷 第 员期摇 摇 圆园员源年 员月摇 渊半月刊冤
目摇 摇 次
卷首语院 复杂与永续 渊 玉 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
前沿理论与学科综述
城市复合生态及生态空间管理 王如松袁李摇 锋袁韩宝龙袁等 渊 员 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
海洋生态系统固碳能力估算方法研究进展 石洪华袁王晓丽袁郑摇 伟袁等 渊 员圆 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
城市生态系统灵敏度模型评述 姚摇 亮袁王如松袁尹摇 科袁等 渊 圆猿 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
城市生活垃圾代谢的研究进展 周传斌袁徐琬莹袁曹爱新 渊 猿猿 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
个体与基础生态
胶州湾生物鄄物理耦合模型参数灵敏度分析 石洪华袁沈程程袁李摇 芬袁等 渊 源员 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
渤海湾大型底栖动物调查及与环境因子的相关性 周摇 然袁覃雪波袁彭士涛袁等 渊 缘园 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
生物扰动对沉积物中污染物环境行为的影响研究进展 覃雪波袁孙红文袁彭士涛袁等 渊 缘怨 冤噎噎噎噎噎噎噎噎
种群尧群落和生态系统
密云水库上游流域生态系统服务功能空间特征及其与居民福祉的关系 王大尚袁李屹峰袁郑摇 华袁等 渊 苑园 冤噎
长岛自然保护区生态系统维护的条件价值评估 郑摇 伟袁沈程程袁乔明阳袁等 渊 愿圆 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
海岛陆地生态系统固碳估算方法 王晓丽袁王摇 嫒袁石洪华袁等 渊 愿愿 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
景观尧区域和全球生态
区域生态文明建设水平综合评估指标 刘某承袁苏摇 宁袁伦摇 飞袁等 渊 怨苑 冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于生境质量和生态响应的莱州湾生态环境质量评价 杨建强袁朱永贵袁宋文鹏袁等 渊员园缘冤噎噎噎噎噎噎噎噎
员怨愿缘年以来黄河三角洲孤东海岸演变与生态损益分析 刘大海袁陈小英袁徐摇 伟袁等 渊员员缘冤噎噎噎噎噎噎噎噎
基于复合生态系统理论的海洋生态监控区区划指标框架研究 徐惠民袁丁德文袁石洪华袁等 渊员圆圆冤噎噎噎噎噎
我国环境功能评价与区划方案 王金南袁许开鹏袁迟妍妍袁等 渊员圆怨冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
资源与产业生态
生态产业园的复合生态效率及评价指标体系 刘晶茹袁吕摇 彬袁张摇 娜袁等 渊员猿远冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
我国农业生态效率的时空差异 程翠云袁任景明袁王如松 渊员源圆冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
内蒙古半干旱生态脆弱矿区生态修复耦合机理与产业模式 陈玉碧袁黄锦楼袁徐华清袁等 渊员源怨冤噎噎噎噎噎噎
基于物质流分析方法的生态海岛建设研究要要要以长海县为例 陈东景袁郑摇 伟袁郭惠丽袁等 渊员缘源冤噎噎噎噎噎
再生渊污冤水灌溉生态风险与可持续利用 陈卫平袁吕斯丹袁张炜铃袁等 渊员远猿冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
基于流域单元的海湾农业非点源污染负荷估算要要要以莱州湾为例 麻德明袁石洪华袁丰爱平 渊员苑猿冤噎噎噎噎噎
集约用海对海洋生态环境影响的评价方法 罗先香袁朱永贵袁张龙军袁等 渊员愿圆冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
城乡与社会生态
基于生态系统服务的城市生态基础设施院现状尧问题与展望 李摇 锋袁王如松袁赵摇 丹 渊员怨园冤噎噎噎噎噎噎噎噎
北京城区道路系统路网空间特征及其与 蕴杂栽和 晕阅灾陨的相关性 郭摇 振袁胡摇 聃袁李元征袁等 渊圆园员冤噎噎噎噎
基于复合生态功能的城市土地共轭生态管理 尹摇 科袁王如松袁姚摇 亮袁等 渊圆员园冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
重庆市森林生态系统服务功能价值评估 肖摇 强袁肖摇 洋袁欧阳志云袁等 渊圆员远冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
渤海湾港口生态风险评估 彭士涛袁覃雪波袁周摇 然袁等 渊圆圆源冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
达标污水离岸排海末端处置技术研究综述 彭士涛袁王心海 渊圆猿员冤噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎噎
期刊基本参数院悦晕 员员鄄圆园猿员 辕 匝鄢员怨愿员鄢皂鄢员远鄢圆猿愿鄢扎澡鄢孕鄢 预 怨园郾 园园鄢员缘员园鄢圆愿鄢圆园员源鄄园员
室室室室室室室室室室室室室室
封面图说院 北京奥林匹克公园要要要在高楼林立的大城市中袁办公楼尧居民区尧学校尧路网系统尧公园以及各种水泥尧沥青硬路面和
树木尧绿草地尧土面尧水面等等组成了复杂多样的城市生态景观袁居住着密集的人口并由于人们不断的尧强烈的干预袁
使这个城市生态系统显得尤其复杂而又多变遥 因此袁系统复杂性及灵敏度是困扰城市生态系统研究和管理的重要
因素袁建立灵敏度模型是致力于解决城市规划管理中的复杂性问题的有效方法袁网状思维与生物控制论观是其核
心袁也是灵敏度模型的思想基础遥 图为北京中轴线北端被高楼簇拥着的奥林匹克公园的仰山和龙型水系遥
彩图及图说提供院 陈建伟教授摇 北京林业大学摇 耘鄄皂葬蚤造院 糟蚤贼藻泽援糟澡藻灶躁憎岳 员远猿援糟燥皂
第 34 卷第 1 期
2014年 1月
生 态 学 报
ACTA ECOLOGICA SINICA
Vol.34,No.1
Jan.,2014
http: / / www.ecologica.cn
基金项目:国家自然科学基金资助项目(21206064);中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金资助项目(TKS100105)
收稿日期:2013鄄05鄄02; 摇 摇 修订日期:2013鄄09鄄22
*通讯作者 Corresponding author.E鄄mail: shihonghua@ fio.org.cn
DOI: 10.5846 / stxb201305020898
彭士涛,覃雪波,周然,王心海,石洪华.渤海湾港口生态风险评估.生态学报,2014,34(1):224鄄230.
Peng S T, Qin X B, Zhou R, Wang X H, Shi H H.Ecological risk evaluation of port in Bohai Bay.Acta Ecologica Sinica,2014,34(1):224鄄230.
渤海湾港口生态风险评估
彭士涛1,2,覃雪波1, 3,周摇 然1,王心海1,石洪华2,*
(1. 交通运输部天津水运工程科学研究所, 天津摇 300456; 2. 国家海洋局第一海洋研究所, 青岛摇 266061;
3. 天津自然博物馆, 天津摇 300074)
摘要:以天津港为例,利用相对风险模型(RRM)对渤海湾港口生态风险进行评价。 根据 RRM,将天津港划分为北疆、南疆、东疆
和临港等 4个风险小区。 在每一风险小区中,选取 2种生境类型(滩涂和近海水体)、2种风险源(船舶运输和港口码头)和 3种
生态终点(底栖动物、浮游植物、浮游动物),以此计算生态风险值,根据风险值高低分为高、较高、中等、低和弱 5个等级。 评价
结果表明,在两种风险源中,船舶运输风险相对较大;在生境中,近海水体的风险值远大于滩涂;在生态终点中,风险高低为底栖
动物>浮游植物>浮游动物。 天津港生态风险可以划分为 3个等级:北疆为高风险区、南疆为较高风险区、东疆和临港均为中等
风险区。
关键词:港口;生态风险;评价;相对风险模型
Ecological risk evaluation of port in Bohai Bay
PENG Shitao1,2, QIN Xuebo1,3, ZHOU Ran1, WANG Xinhai1, SHI Honghua2,*
1 Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering, Tianjin 300456, China
2 First Institute of Oceanography, State Oceanic Administration, Qingdao 266061, China
3 Tianjin Natural History Museum, Tianjin 300074, China
Abstract: The rapid development of ports has brought great economic benefits to the region; however, it has also caused
some ecological risk. Ecological risk assessment is the basic of the risk management. In order to enhance the risk
management, ecological risk assessment is necessary, which is of fundamental importance to set controlling plans. In the
present study, we take Tianjin Port as a case, and firstly use the relative risk model (RRM) to evaluate the ecological risk
of the port. Tianjin Port is located in the Bohai Bay. This bay is a semi鄄enclosed bay, which is located in the western region
of Bohai Sea in northern China. The Bohai Bay has been conditioned strongly, historically, by different anthropogenic
pressures. In particular, during the recent three decades, with rapid industrialization and urbanization, the seashore area of
Bohai Bay were reclaim for agriculture and aquiculture, and subsequent occupation of those areas for urban, industrial and
port developments have provoked a dramatic reduction in size. Based on the RRM, we divide the Tianjin port into four risk
units, including Beijiang Wharves, Nanjiang Wharves, Dongjiang Wharves, and Lingang Wharves. Two main habitat types
(the coastal wetland and nearshore waters), two risk sources ( Transportation and wharves), three kinds of ecological
receptors (zoobenthos, phytoplankton, and zooplankton), were identified and to calculate the comprehensive ecological risk
value. In the present study, the risk grades can be classed five grades. When the risk value rang from 0 to 2, is the weak
risk. The value is from 2 to 4 is the low risk, 4 to 6 is the middle risk, 6 to 8 is the relatively high risk, and more than 8 is
the high risk. The results showed that the risk of the transportation is higher than the wharves risk in the two risk source.
The risk of the nearshore water is higher than the coastal wetland in four risk units. For the risk of the ecological receptors,
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we found that the zoobenthos was significantly more influenced than both the phytoplankton and zooplankton. There were
three class risk grades in the present study. The first grade is the Beijiang Wharves, with the risk value of 10.77, belonging
to the high risk area. Nanjiang Wharves is belonged to the relatively high risk area, with the risk value of 6.12. The risk
value of Dongjiang Wharves, and Lingang Wharves was 4.76 and 4.92, respectively, suggesting that they were in the grade
of the middle risk level.
Key Words: port; ecological risk; evaluation; relative risk model (RRM)
摇 摇 港口是国家对外经济联系的门户和枢纽,在国
民经济中具有重要作用。 港口建设发展不仅带来巨
大的经济效益,同时也带来环境问题[1鄄2],如影响海
岸自然进程、破坏海洋生物栖息地,造成环境污染
等[3]。 这些影响表明港口具有潜在的生态风险。 为
了使港口和环境保护协调发展,就必须对其生态风
险进行评估,根据评估结果采取有效的风险管理
措施。
在生态风险评估过程中,风险值量化是重中之
重[4]。 由于港口生态风险涉及风险源多、暴露途径
繁杂、指标不易量化,使得其风险评估存在一定难
度。 1997 年,Landis 和 Wiegers 提出相对风险模型
(Relative Risk Model,RRM),该模型有 4 个基本假
设:(1)对任意风险小区,风险源密度越大,与生态终
点相联系的生境的密度越大,其暴露于风险的可能
性就越高;(2)生态终点的类型、种群密度与其相联
系的生境密切相关;(3)风险受体对风险源的敏感程
度与生境类型相关,受体对风险源越敏感,则对风险
的响应程度就越高;(4)作用于生态终点的多个风险
可以按其相对风险等级进行累加[5]。 由于 RRM 采
用分级系统对评价单元内的各种风险源及生境进行
评定,通过分析风险源、生境和生态受体的相互关
系,给出区域风险评价综合方法,从而实现区域风险
的定量化[6]。 在国外,RRM 已被成功地运用到水
域、海域和陆地等评价[7鄄10]。 在国内,该模型的应用
和研究较少,仅见于海岛生态系统[11]、土地利用[12]、
土地整理风险评价[13]。 本文以天津港为例,首次尝
试将 RRM 模型应用于渤海湾港口生态风险评价,为
其环境保护规划和生态风险管理决策提供理论和技
术支持。
1摇 研究区域
天津港是世界等级最高的人工深水港,地处京
津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是北京和天
津的海上门户,是我国沿海主枢纽港和综合运输体
系的重要枢纽,是京津冀现代化综合交通网络的重
要节点和对外贸易的主要口岸,是华北、西北地区能
源物资和原材料运输的主要中转港,是北方地区的
集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。 2001 年
11月天津港率先成为北方第一个亿吨大港;2010 年
吞吐量突破 4 亿 t,其中集装箱吞吐量突破 1000 万
箱,跻身世界一流大港行列。
2摇 研究方法
2.1摇 风险小区划分
风险小区划分可采用某些自然存在或人为划定
的边界,如山脉、河流、沟谷以及某些保护区的界线
等;对于有水域,可采用水体的等深线进行划分[11]。
本研究结合行政区域和地理位置对天津港进行风险
小区划分,将其分为北疆、南疆、东疆和临港(图 1)。
图 1摇 天津港风险小区划分
Fig.1摇 The risk units in Tianjin port
2.2摇 生态终点、生境、风险源选择
根据 RRM要求,生态终点要求能反映评价区域
生态意义的区域标志性物种。 就渤海湾而言,在该
区域分布有浮游植物、浮游动物、底栖动物、鱼类等
522摇 1期 摇 摇 摇 彭士涛摇 等:渤海湾港口生态风险评估 摇
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海洋生物。 浮游植物和浮游动物由于对环境变化敏
感,常被作为环境指示种[14鄄15]。 底栖生物因其活动
能力弱,生活相对稳定、对海洋环境反应敏感,长期
以来一直作为监测人为扰动造成对生态系统变化的
主要研究对象[16鄄18]。 此外,浮游植物、浮游动物和底
栖动物对于本区的生境具有明显依赖性,各类灾害
压力引起的生境退化或恶化对其也有间接影响,这
些影响可从它们的种类和数量的变化得以体现。 因
此,本研究选择浮游植物、浮游动物和底栖动物作为
评估的生态终点。
生态终点是底栖动物、浮游植物和浮游动物,它
们的生境在港口有两种:滩涂和近海水体。 两种生
境的风险源各不同,滩涂来自港口码头的土地利用;
水域来自岸上排污以及海上船舶运输污染和物理扰
动。 上述风险源可归纳为两大类:港口码头和船舶
运输。 港口码头主要是建设占用了岸线资源,而船
舶运输最主要的影响是油污的排放[19鄄20]。 因此,港
口码头和船舶运输的风险分别可用岸线长度和石油
排放量表征。
2.3摇 暴露途径
天津港风险源对其生态终点的影响通过以下暴
露算途径实现(图 2)。
图 2摇 天津港风险接触暴露途径
Fig.2摇 The risk exposure of route in Tianjin Port
2.4摇 概念模型构建
概念模型是对风险源、压力、生境和生态终点之
间的关系的一系列假设,以此来说明风险评估各组
份之间关系。 根据图 2 所示的天津港风险暴露途
径,构建一个描述风险源、压力、生境和生态终点间
的相互作用关系模型(表 1)。
表 1摇 天津港风险源、压力、生境、生态终点间关系
Table 1摇 Exposure鄄hazard relationship of risk resource, compressive force, ecological receptors in Tianjin Port
风险源 Risk sources
港口码头
Wharves
船舶运输
Transportation
生境 Habitat 生态终点 Ecological receptors
浮游植物
Phytoplankton
浮游动物
Zooplankton
底栖动物
Zoobenthos
D,C,S D,C 滩涂 coastal wetland N
D,C D,C 近海水体 nearshore waters N N N
摇 摇 D: 物理扰动 Phy鄄turbation; C:污染 Pollution;S:改变沉积 Sediment change; N: 风险压力与生态终点的暴露方式为栖息地 the exposure of the
risk press and ecological receptors is the habitat
2.5摇 风险值计算
利用 RRM,根据压力密度、生境丰度、暴露系
数、响应系数等值进行综合计算,获得不同风险源、
生境类型、生态终点、风险小区的生态风险值,确定
区域生态风险等级。 相对风险值是压力密度、生境
丰度损失、暴露系数和响应系数之积[5],公式如下:
RSn =移(Sij 伊 Hil 伊 X jl 伊 E lm)
式中, RS为相对风险值;n 代表不同主体,包风险
源、生境、生态终点和风险小区;i为风险小区;j 为压
力源;l为生境;m为生态终点;Sij为风险小区内风险
源压力密度;Hil为风险小区内生境丰度损失;X jl为风
险源鄄生境暴露途径的暴露系数;E lm为生境鄄生态终
点响应途径的响应系数。 Sij、Hil、X jl和 E lm依据文
献[11]的方法计算和确定。
622 摇 生摇 态摇 学摇 报摇 摇 摇 34卷摇
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3摇 结果与分析
3.1摇 风险源
通过实地调查,天津港 4 个风险小区的风险源
见表 2。 可以看出,在港口码头风险源,东疆最高,与
其所占岸线最长相关;而在船舶运输风险源,北疆最
高,与其污染程度相对较高相关。
表 2摇 天津港不同风险源
Table 2摇 The different risk sources in Tianjin Port
风险源
Risk sources
数据来源
Source of the data
北疆
Beijiang
南疆
Nanjiang
东疆
Dongjiang
临港
Linguang
港口码头 Wharves 岸线占用长度 Coast length / km 22 11.6 31.73 12
船舶运输 Transportation 石油排放强度 Oil / ( t / a) 58.2 31.4 51.8 31.4
3.2摇 压力密度、暴露系数和响应系数
根据风险源数据,可以计算天津港不同港区的
压力密度(表 3)。 压力密度的空间分布和风险源分
布特征相同,在港口码头风险源中,东疆最高,而在
船舶运输风险源中,北疆最高。 由于 RRM评估得到
的生态风险值反映的是生态风险在不同区域间的空
间差异,因此,在表 3 中,不同风险源的压力密度值
是一个相对的数值,压力密度值高并非代表风险源
在生态系统中的释放或引起的绝对暴露量就大[12]。
表 3摇 天津港不同小区压力密度
Table 3摇 The density of each risk district in Tianjin Port
风险源
Risk source 北疆 南疆 东疆 临港
港口码头 Wharves 0.76 0.77 1.00 0.51
船舶运输
Transportation 1 0.54 0.89 0.54
暴露系数大小对于衡量不同风险源之间的相对
暴露程度具有至关重要的作用,而响应系数是生境
中的生态终点对风险源的响应[12]。 通常以低、较
低 、中、较高、高等5种程度来描述暴露和响应的相
对强度,并量化为相应的暴露系数或响应系数,0,
0郾 30,0.50,0.70和 1[11]。 对天津港两种风险源在两
种生境内的暴露程度进行实地调研发现,港口码头
在两种生境中均有暴露,从较低到中等水平,而船舶
运输仅在近海水体中有暴露且均较高,据此确定它
们的暴露系数(表 4)。
表 4摇 天津港风险暴露系数
Table 4摇 The exposure coefficient in Tianjin Port
生境 Habitat 港口码头Wharves
船舶运输
Transportation
滩涂 Coastal wetland D, C, S, 0.30 D, C, 0
近海水体 Nearshore waters D, C, 0.50 D, C, 1
摇 摇 D:物理扰动 Phy鄄turbation; C:污染 Pollution; S:改变沉积
Sediment change
生态终点与生境类型有密切的联系,生态终点
会随生境类型的利用程度而有不同的响应系数[12]。
在本研究中,生境利用程度主要取决于港区运营时
间长短及吞吐量。 总体而言,东疆运营时间较短,其
各种生态终点的响应系数较低,而对于北疆,是天津
港最老的港区,多年的运营,其各种生态终点响应系
数都较高(表 5)。
表 5摇 天津港风险响应系数
Table 5摇 The response coefficient in Tianjin Port
风险小区 Risk units 生境 Habitat 浮游植物 Phytoplankton 浮游动物 Zooplankton 底栖动物 Zoobenthos
北疆 近海水体 Nearshore waters 1 0.70 1
滩涂 Coastal wetland 0 0 0.70
南疆 近海水体 Nearshore waters 0.70 0.50 0.70
滩涂 Coastal wetland 0 0 0.70
东疆 近海水体 Nearshore waters 0.50 0.30 0.30
滩涂 Coastal wetland 0 0 0.30
临港 近海水体 Nearshore waters 0.30 0.30 1
滩涂 Coastal wetland 0 0 1
722摇 1期 摇 摇 摇 彭士涛摇 等:渤海湾港口生态风险评估 摇
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3.3摇 风险源、生境和生态终点的相对风险值
利用 RRM计算天津港各个风险小区的风险源、
生境和生态终点的相对风险值,结果见图 3。 由图 3
可见,在两种风险源中,船舶运输风险相对较大,这
可能与运输产生的压力较多相关。 在船舶运输中,
产生包括物理扰动、污染和改变沉积 3 种压力,而在
港口码头产生的压力只有物理扰动和污染(图 2)。
同时,近海水体的风险值远大于滩涂(图 3),这是由
于水体一方面受到船舶运输的影响,另一方面也受
到港口码头影响(排放污染物)。 在 3 种生态终点
中,风险值大小排序为底栖动物>浮游植物>浮游动
物,这是因为在港口建设中,底栖动物受到影响最
大,特别是在港区吹填、航道疏浚等工程中,直接造
成大量的底栖动物死亡[21];另外一些对浮游植物和
浮游动物影响的环境因子,如污染、物理扰动等也对
底栖动物产生影响[22];浮游植物由于对环境变化敏
感,因而其相对风险值要高于浮游动物。
图 3摇 天津港各风险小区风险源、生境和生态终点的相对风险值
Fig.3摇 The relative risk values of risk source, habitat and ecological receptors in Tianjin Port
3.4摇 综合风险值
利用 RRM可以得到天津港 4 个风险小区的综
合风险值,大小为北疆>南疆>临港>东疆(图 4)。 在
综合各小区的风险值的基础上,通过分析比较,按综
合风险值的相对高低,可以将生态风险划分为 5 个
等级:0—2,弱风险区;2—4,低风险区;4—6,中等风
险区,6—8,较高风险区;8 以上,高风险区。 可以看
出,天津港 4个风险小区中,高风险区 1 个,即北疆;
较高风险区 1个,即南疆;中等风险区 2 个(东疆和
临港),低、弱风险区没有(图 4)。
生态风险的高低主要取决于风险源大小。 在本
研究中,风险源的大小由于占用岸线长度和石油排
放量决定。 北疆的风险值最高,与其风险源的风险
值最高相关。 北疆尽管占用的岸线并非最大(仅次
于东疆),但由于是天津港最早建成投入使用的港
区,多年的运营,往来船舶多、港区水体石油烃含量
较高[23]。 其次,生态终点对风险源的响应系数也影
响其生态风险。 从表 5 可以看出,北疆的响应系数
822 摇 生摇 态摇 学摇 报摇 摇 摇 34卷摇
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图 4摇 天津港各风险小区综合风险值
Fig.4摇 The risk in Tianjin Port
也明显高于东疆,如底栖动物达到最高值的 1。 造成
响应系数较高的原因与其长期污染,底栖动物种群
数量大量减少相关。 先前在天津港北疆港区的底栖
动物调查表明,在该区域没有采到底栖动物[21],就
说明了这一点。 再有,作为老港区,各种基础设置可
能较老,影响其污染处理能力,从而增加生态风险。
相反,作为新建的港区,尽管东疆港区占用岸线最
长,但无论是运营时间还是基础设置都比老港区占
有绝对优势了,污染处理能力也较高,因而风险较
低。 此外,港区的业务经营也可能影响其风险源风
险值大小。 如北疆以集装箱和件杂货作业为主;东
疆以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸
易和离岸金融等现代服务业为主,这些服务业属于
低污染业务,也降低了生态风险。
4摇 结论与管理对策
4.1摇 结论
(1)天津港的船舶运输相对风险值高于港口码
头,近海水体的风险值远大于滩涂,3 种生态终点所
受到的压力高低为底栖动物>浮游植物>浮游动物。
(2)天津港综合生态风险值可以分为 3 个等级:
北疆属于高风险区,南疆属于较高风险区,东疆和临
港属于中等风险区。
4.2摇 管理对策
在本研究中,天津港 4 个港区,风险值均在中等
水平之上(图 4),表明具有潜在的生态风险。 因此,
天津港的建设发展要从自然、环境、资源、空间等各
个角度考虑海域及海岸线的开发利用,重视开发与
保护的协调,力求在发展港口的同时,防治环境污
染、保持生态平衡、保护海洋环境,实现海洋经济的
健康和可持续发展。
(1)构建环境管理体系
以国家环境保护、海洋保护等相关法律、法规、
标准为指导,遵循 ISO14000 环境管理体系的原则,
以“建设生态港口,共享碧海蓝天冶为港口环境保护
为理念[4],利用计算机信息系统构建完善的现代环
境管理体系,包括环境管理的机构、制度和文件等主
要体系,同时配以健全的环境管理信息系统以及强
大的资金、技术、管理和人才等资源保证。 在环境管
理制度建设中,要重点制定一套符合天津港发展的
环境标准体系,主要包括污染物排放标准和环境检
测方法标准等。
(2)加强环境保护基础设置建设
基础设置包括硬件和软件两部分。 在硬件基础
设置建设中,首先对天津港现有基础设施污染处理
能力、处理效果、地理位置分布等进行调查和评估,
根据评估结果对布局、工艺选择进行优化,充分发挥
基础设施的效用。 其次,完善污水处理体系,加强废
水处理,包括集装箱洗箱水、生活污水、化学品污水、
船舶含油污水和其它生产含油污水处理和排放;对
于新建设的港区,如东疆,要加快港区污水处理设施
建设。 再次,加强污水处理厂及污水管网建设,优化
污水处理工艺,使各类废水能够得到有效的处理。
在软件基础设置中,主要是提高环境管理人员业务
水平,确保各项制度得到严格执行。
(3)强化环境污染防治
对污染物排放总量和污染源进行控制,降低污
染物排放强度。 由于船舶运输是最大风险源,因此,
要采取有效措施,控制船舶废水直接排放,同时加强
控制陆源污染排放,形成海陆污染控制联动,改善港
池海域水质。 此外,要推广应用新型环保设备,逐步
淘汰技术落后、污染严重、效能低下的老旧设备,引
进符合国际标准、技术先进、经济安全、节能环保的
新型港口机械,减少环境污染。
(4)提高溢油事故的应急防范能力建设
溢油事故是造成港口油污染的重要原因,有可
能对海洋生态环境造成灾难性的影响。 因此,在码
头附近海域配备必要的导助航等安全保障设施,建
立和完善船舶交通管理系统,加强码头装卸作业的
安全管理并制定相应的防护对策,完善港口溢油应
急设备设施,加强应急能力建设。
922摇 1期 摇 摇 摇 彭士涛摇 等:渤海湾港口生态风险评估 摇
http: / / www.ecologica.cn
(5)合理规划和加强对受损海岸带实施生态
修复
对于新建、改建及扩建港区,要预测和分析实施
后可能造成的环境影响,提出预防、降低环境污染的
对策和措施,预防规划实施后可能造成的不良环境
影响,协调港口经济生产与环境保护之间的关系。
对于老港区,主要是对已受损的海岸带进行生态修
复。 一方面,改良水工基本断面形状或在原有断面
构造基础上增加生物繁殖基质或改良水工构筑物的
材料,以使繁殖基质满足保护生物的繁殖水生带,补
充其生存因子,促进生物种群恢复。 另一方面,采用
增殖放流的方法,加快恢复受损的生物种群。
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叶生态学报曳圆园员源年征订启事
叶生态学报曳是由中国科学技术协会主管袁中国生态学学会尧中国科学院生态环境研究中心主办的生态学
高级专业学术期刊袁创刊于 员怨愿员年袁报道生态学领域前沿理论和原始创新性研究成果遥 坚持野百花齐放袁百家
争鸣冶的方针袁依靠和团结广大生态学科研工作者袁探索生态学奥秘袁为生态学基础理论研究搭建交流平台袁
促进生态学研究深入发展袁为我国培养和造就生态学科研人才和知识创新服务尧为国民经济建设和发展服务遥
叶生态学报曳主要报道生态学及各分支学科的重要基础理论和应用研究的原始创新性科研成果遥 特别欢
迎能反映现代生态学发展方向的优秀综述性文章曰研究简报曰生态学新理论尧新方法尧新技术介绍曰新书评价和
学术尧科研动态及开放实验室介绍等遥
叶生态学报曳为半月刊袁大 员远开本袁圆愿园页袁国内定价 怨园元 辕册袁全年定价 圆员远园元遥
国内邮发代号院愿圆鄄苑袁国外邮发代号院酝远苑园
标准刊号院陨杂杂晕 员园园园鄄园怨猿猿摇 摇 悦晕 员员鄄圆园猿员 辕 匝
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编摇 摇 辑摇 叶生态学报曳编辑部
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主摇 摇 编摇 王如松
主摇 摇 管摇 中国科学技术协会
主摇 摇 办摇 中国生态学学会
中国科学院生态环境研究中心
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